ния, удобство эксплуатации и долговечность. Наверное, невозможно объединить в одном объекте все эти качества в полной мере, поэтому всякий самодель-щик сможет внести свои изменения в предлагаемые конструкции исходя из собственных возможностей. Более того, многолетний опыт эксплуатации (а все конструкции работают до сих пор от 4 до 7 лет) выявил и недоста гки и те усовершенствования, которые можно внести для улучшения конструкций. Но все по порядку...

Универсальная садовая тележка_

Всякая работа на земле требует перемещения большого количества различных грузов — от удобрений до снятого урожая. Груз может быть очень плотным и тяжелым (песок, земля, гравий, навоз и т.д.), а может быть и почти невесомым (сено, солома и т.п.). Да и условия перевозки и используемые «автострады» заставляют как-то закреплять грузы и маневрировать то на «пятачке», то на узкой тропинке, а то и проехать довольно быстро, прицепив тележку к велосипеду или мотоциклу. Исходя из столь разнообразных требований, пришлось с самого начала закладывать в конструкцию универсальность и возможность переналадки на определенный режим использования.

На рис. 1 изображена тележка в самом сложном варианте (в полной комплектации). Конкретные варианты использования потребуют лишь снятия «лишних» элементов или некоторых их перестановок. По сути, это конструктор, позволяющий подобрать оптимальную систему для каждого конкретного случая.

Основу всей конструкции составляет прямоугольная рама размером 30x45 см (рис. 2), собираемая в шип из деревянных брусков сечением 40x50 мм и усиленная металлическими уголками в местах стыков. Все операции по ее изготовлению элементарны, но должны выполняться очень тщательно и без перекосов. Рама должна получиться лсесткой и прочной, так как именно ей приходится выдерживать все конструкционные и эксплуатационные нагрузки. Именно в раме монтируют все узлы, обеспечивающие уни

версальность тележки. Узлы представляют собой набор втулок и стоек, изготовленных из кусков водопроводных труб различного диаметра и устанавливаемых в специальные Iггверстия в раме. Диаметры и места сверления отверстий зависят от размеров труб и имеющихся колес. Так как у меня был хороший комплект специальных ко.тес диаметром 280 мм с готовыми полуосями и подшипниками, то все остальные элементы (в том числе и размер рамы) определялись, исходя из их размеров.

Под универсальностью понимаются следующие основные модификации (рис. 3), на основе которых можно самостоятельно внести коррективы, исходя из собственных, возможностей Итак, на рис. 3, а показан основной общепринятый вариант с широкой колеей и низко расположенным кузовом, ^-юстота и надежность его очевидны, и именно в этом положении осуществляется большинство хозяйственных работ. Однако при спланированном участке, а тем более готовых и засеянных гоядсх требуется значительно сузить колею и поднять кузов над грядами. В этом случае применяется вариант, изображенный на рис. 3, б. Сужение колеи достигается смещением полуосей на необходимую ширину и соиксацией их во втулках в этом положении. Кузов устанавливают на стойки и фиксируют. Ши-

Рис. 1

111