Сделай Сам (Огонек) 1996-02, страница 81

Рис. 1.

"Минн-муравей":

1 — двигатель;

2 — подмоторный кронштейн;

3 — регулировочная стяжка;

4 — шарнир;

5 — сцепной узел;

6 — ящик для инструментов;

7 — рама;

8 — тормозная педаль;

9 — площадка для пристыковки пассажирского модуля

Я хочу просто предложить вариант транспортного средства, причем не в виде чересчур подробного его описания с указанием точных размеров, что в большинстве случаев не имеет смысла, так как возможности и "железки" у всех самодель-щиков разные и при создании моего грузовичка проще немного изменить конструкцию в пользу того, что имеется под рукой, чем слепо копировать ее. И считаю вполне достаточным описать основные узлы и принципы взаимодействия деталей, чтобы самодельщик даже с минимальным опытом сам разобрался, в каком варианте ему сподручней эту конструкцию воспроизвести.

Повторю, что использование предлагаемой схемы мини-грузо

вичка позволяет сравнительно равномерно распределить его массу между составными частями — передней моторной вилкой, рамой и кузовной тележкой —при этом все они не связаны между собой ничем, кроме сцепных узлов. Замечу также, что при расположении двигателя на переднем колесе увеличивается клиренс, что весьма положительно сказывается при движении по грунтовке с выбитыми колеями (особенно в свете того, что у нашего грузовичка колеса малого диаметра). Передний, "тянущий" привод, в отличие от заднего привода, заметно уменьшает занос транспортных средств на грунтовой скользкой дороге, причем, чем больше вы "поддаете газу" на скользком участке, тем ближе к нулю занос. Повышение же центра тяжести грузовичка в результате более высокого расположения двигателя и бензобака к серьезным последствиям не приводит ввиду сравнительной его тихо-ходности и хорошей поперечной устойчивости.