57. Руаль Амундсен, страница 14

Жизнь и эпоха

«"Фрам" движется к Антарктиде!»

Подарок от Нансена

Хотя движение по Северо-Западному проходу не несло какой-либо экономической выгоды, с точки зрения картографов и географов, экспедиция Амундсена имела выдающееся значение, поскольку позволяла заполнить часть «белых пятен» на карте мира.

Амундсен, мгновенно ставший знаменитым, совершил поездку по США, выступая с лекциями во многих американских городах от Калифорнии до Восточного побережья. Это позволило ему неплохо заработать и тем самым оплатить долги, накопившиеся за время подготовки экспедиции.

Амундсен привез с собой в Норвегию — кстати, в 1905 году успевшую обрести независимость — богатейшие исследовательские отчеты. Он вспоминал: «Наши магнитные наблюдения были так обширны и полны, что ученым, которым мы передали их по возвращении в 1906 году, понадобилось около двадцати лет, чтобы их обработать... Никогда еще наука не получала ничего даже отдаленно схожего по совершенству с этими обстоятельнейшими наблюдениями явлений магнетизма у Северного полюса».

Хотя Амундсену удалось расплатиться по старым долгам, он вскоре наделал новых, поскольку начал планировать очередной поход. Не склонный почивать на лаврах, неутомимый путешественник решил добраться до самого Северного полюса, куда пока что не ступала нога человека.

Найти деньги для экспедиции оказалось очень трудно. Исследователи не раз стремились добраться до Северного полюса, но безрезультатно. Наиболее известной была попытка Нансена. Он построил судно «Фрам», специально приспособленное для плавания в арктических водах, однако до цели ему добраться не удалось.

Амундсен решил заручиться поддержкой своего знаменитого предшественника. Он

^ Экспедиция Роберта Пири, в 1909 году, по его заверениям, достигшего Северного полюса.

▼ Экспедиционный корабль «Мод», построенный Амундсеном с использованием некоторых идей конструкции «Фрама». Например, у Нансена он позаимствовал бочкообразную форму судна.

Библиотека мемуаров

Bciiif

«ФРАМ»

По-норвежски «фрам» означает «вперед». Судно, весившее 350 тонн, стало прародителем будущих ледоколов. При постройке корабля Нансен учитывал его назначение: например, форма судна должна была помогать ему выдерживать давление льдов.

Известно, что вода при замерзании расширяется. Когда поверхность океана покрывается льдом, на корабль оказывается горизонтально направленное давление водной поверхности. Сила его очень велика, так что деревянному судну нелегко сопротивляться этому давлению. Нансен хотел увеличить сопротивляемость судна, сделав его округлым. Для этого он старался уменьшить разницу между длиной и шириной корпуса, в результате чего тот приобрел яйцевидную форму.

Но этого все же было недостаточно. Тогда исследователь придал подводной части корабля более сглаженную форму. Обычно на суда ставили киль, защищающий их от качки, вызываемой волнами. Но киль, установленный на «Фраме», помогал выталкивать вверх суд

но, подвергаемое давлению со стороны льдов. Если киль попадал на лед, образующийся на поверхности воды, и не ломал его, корабль вставал на месте и оказывался стиснутым льдами. Новое судно, к сожалению, не могло гарантировать легкого плавания, но быть раздавленным ему не грозило. Такой корабль мог дрейфовать вместе со льдами.

На «Фраме» имелись и другие технические новшества. Хотя корпус его был деревянным, внутри стояли стальные каркасы, укреплявшие его структуру. Поверхность судна была обработана таким образом, что при столкновении с айсбергом она не получала царапин. На корабле имелись медицинский кабинет, библиотека, музыкальный зал, а в игровой комнате даже стоял бильярдный стол.

В настоящее время этот уникальный корабль находится в специально созданном Музее «Фрама», расположенном в Осло.