Техника - молодёжи 1940-08-09, страница 19
Отчет академика Академик В. А. ОБРУЧЕВ 28 октября 1938 г. Академия наук и вся научная общественность праздновали 75-летие жизни и 50-летие научной деятельности акад. Владимира Афанасьевича Обручева. В ответ на приветствия В. А. Обручев выступил с кратким сообщением о своих научных работах и, в частности, рассказал о подготовляемой им книге о путешествиях по Джунгарии в 1905, 1906 и 1909 гг. Редакция приводит ниже выдержки из материалов этой не опубликованной еще книги, специально обработанные автором для читателей журнала «Техника — молодежи». Академик В. А. Обручев. Последний год я занимался в (Академии обработкой своих (наблюдений в Джунгария и составил теологический очерк этой страны, чтобы затем перейти к окончанию отчетов о моих путешествиях в Центральную Азию и Китай. Джунгария в целом —это северный широкий рукав Центральной Азии, тянущий-ся между цепями Монгольского Алтая и Восточного Тянь-Шаня «на запад до широкой впадины 03eip Эби-Нор, Ала-Куль и Балхаш. Та часть Джунгарии, которая граничит с нами и ic (Китаем, представляет ее западную часть. Эта страна «привлекает к себе внимание тем, что в ее пределах горные цепи системы Алтая сменяются цепями Тянь-Шаня, !Я географы затрудняются провести точную границу между теми и другими. Джунгария интересна для нас еще своим историческим прошлым и возможностями экономического (развития в будущем. ! Громадная площадь (Прежней Китайской империи, с севера и запада почти на всем протяжении ограничена высокими, часто вечноснеговыми хребтами. На этой карте (1) вы можете проследить их от Кяхты на востоке до Памира на западе. Эти горы издавна затрудняли сообщение между Китаем с одной «стороны, Сибирью и Средней Азией — с другой и были одной из главных причин многовековой замкнутости Китая. Но в одном месте (этого естественного барьера, именно там, где горную систему Алтая сменяет горная система Тянь-Шаня, имеется несколько глубоких разрывов. Они -то и расположены [в Джунгарии и всегда служили воротами, через которые народы Азии двигались с востока *на запад и с запада на восток. Через эти исторические ворота прошли в XIII веке орды Чингиз-хана во время вторжения в Россию. Эти орды состояли не из одних только воинов; их сопровождали жены « дети и многочисленные стада, и через высокие перевалы они не могли бы пройти. Разрывы в горных цепях Джунгарии открывали удобный •путь, с пастбищами и водой. Джунгария и-меет и большое экономическое значение, так как через нее проходит наиболее удобный и легкий торговый путь между Казахстаном и западной китайской провинцией Син-Цзянь. В будущем, когда по одному из разрывов в горах пройдет железная дорога, это экономическое значение еще возрастет. Если мы соединим на глобусе дугой большого круга Москву и Нанкин» то ду-. га, представляющая кратчайшее расстояние между этими городами, пройдет через Джунгарию. Поэтому вполне естественно дредста-вить себе, что со временем, когда установится прямое сообщение по воздуху между этими городами, трасса пассажирских самолетов будет «пролегать по этой дуге. На половине пути самолеты и паровозы Найдут готовые запасы топлива, так как именно в этой части Джунгарии мы •встречаем месторождения нефти и угля. Джунгария интересна для нас в разных отношениях: историческом, географо-геологическом и экономическом, и познакомиться с ее природой полезно молодому читателю. На карте 2 эта страна показана в -более крупном масштабе. В длинной впадине, окаймленной горными цепями, протянулся ряд озер: Балхаш, Ала-Куль, Эби-Нор. Вы видите три разрыва в горах. Первый, который называют Джунгарскими воротами, пролегает по впадине этих оззр с "северо-запада на юго-восток и выходит за озером Эби-Нор в широкую долину реки Куйтун, отделяю-щую цепь Майли-Джаир от громад восточного Тянь-Шаня. 'Вдоль подножия последнего тянется большой китайский тракт из Кульджи через города Шихо и Макас в Урумчи, столицу Син-Цзяня. Этот разрыв самый прямой и удобный. Легкое сообщение зимой несколько затрудняют свирепствующие в .воротах сильные ветры ибэ. Второй проход тянется от озера Ала-Куль на восток вверх по широкой долине реки Эмиль, затем поворачивает на юго-восток^ по широкому разрыву между хребтами Барлык и Уркашар, огибает с востока .конец хребта Майли-Джаир и выходит в ту же долину реки Куйтун, пересекая ее около города Шихо или города Макас на китайском тракте. Этот проход также удобен, но он не прямой; сократить путь можно, направляясь «по китайскому тракту из города Дурбульждина в Шнхо, пересекающему через невысокий перевал хребет Майли-Джаир. Третий проход находится севернее, между рсребтом Саур и Южным Алтаем, « ведет из долины озера Зайсанкозеру Улюн-гур в китайских пределах. В этом проходе можно использовать верховья Иртыша, так называемый Черный Иртыш, вшдающий в озеро Зайсан. (По нему уже ходят пароходы, поддерживающие сообщение с районами Син-Цзяня, лежащими в Монгольском Алтае. Но |этот «проход имеет громадный недостаток: он выходит прямо в пустыню, в Джунгарскую Гоби, и, для того чтобы попасть на юг, на караванный путь в Китай, надо пересечь \эту пустыню. Наибольшие удобства, таким образом, для сообщения с Китаем имеют два южных прохода. I . „ , . VV ч v v v 1 Ыссцыщ JOOQ к* ' Карта 2. 'Av а у Карта L 17 |
