Техника - молодёжи 1941-05, страница 27

Перед нами синоптическая карта, на которой изображена погода в 7 часов утра в один из зимних дней„ Точки с равным давлением воздуха соединены линиями, которые называются изобарами. В — центры областей высокого давления; Н — низкого. Зубчатые линии изображают так называемые фронтальные разделы. Около * каждой метеостанции мы видим множество мелких значков. В нижнем углу карты эти знаки нарисованы более крупно. Палочка слева с тремя чертами обозначает ветер: он дует с запада и имеет силу в 5 баллов. Число слева вверху показывает температуру, а справа вверху — давление воздуха. Под последним числом мы замечаем цифру -f 1,4, которая указывает на то, что давление в районе этой станции в последние 3 часа выросло на 1,4 миллибара; знак в виде волнистой линии говорит, что этот рост был неровным. Два значка вверху рассказывают о характере облачности, а степень зачериения кружка, обозначающего самую станцию, определяет количество облаков. В данном случае мы читаем: облачное небо с небольшими просветами. Римская цифра внизу слева характеризует величину относительной влажности (VII —от 70 до 79%). Другие знаки обозначают характер предшествовавшей погоды, количество осадков, минимальную температуру и т. д. Хороший радисг-картограф в бюро погоды успевает аккуратно нарисовать все это на карте за то время, пока слышит соответствующие сигналы радиопередачи,

пользуется специальной ручкой с двумя перьями, которые пишут разными чернилами.

Но к какому моменту относятся нанесенные на карту метеорологические наблюдения? Этот вопрос очень серьезный. Казалось бы, нужно нанести на карту одновременные показания станций, то есть данные наблюдений, произведенных в один и тот же физический момент. Но тогда получится, что на карте, составленной, например, в 7 часов утра по московскому времени, мы будем иметь показания станции в Восточной Сибири, относящиеся к местному полудню. А это может спутать всю картину.

Дело в том, что значение метеорологических элементов зависит, с

Перед полетом пилот получает от синоптика бюллетень, в котором указывается погода, ожидающаяся на трассе,

Ли

одной стороны, от времени суток (каждому ясно, что в полдень обычно бывает теплее, чем, например, в 7 часов утра), а с другой стороны, от того, какая в данном месте обосновалась в это время воздушная масса. Это последнее как раз и нужно уловить синоптику. В результате оказывается, что более полное представление полу

чается, если нанести на карту по- _

году не в один и тот же физический момент, а в один и тот же момент по местному времени. Тем самым исключается суточный ход различных метеорологических элементов.

Нанеся метеорологические дан* ные на карту, синоптики приступают к ее анализу. Нижний слой атмосферы, прилегающий к земной поверхности, неоднороден. В некоторых областях он может быть теплым и влажным, в других — холодным и сухим. Изучая историю погоды по предыдущим картам, можно увидеть, откуда пришел сравнительно теплый и влажный воздух, который метеорологи называют «морским полярным», и откуда появился холодный и сухой, или, выражаясь метеорологическим языком, «континентальный арктический» воздух.

Изучая карту, синоптик определяет расположение различного рода воздушных масс, их особенности и границы раздела между ними — фронты. Точнее разбираться в состоянии атмосферы в том или другом районе синоптику помогают