Техника - молодёжи 1941-07-08, страница 48

дальномер командир башни -

механизмы изменения

угла возвышения

Разрез орудийной башни на линейном корабле.

ют, конечно, более всего палубу и надпалубные надстройки. С другой стороны, дальнобойность современной артиллерии все время увеличивается, а при этом, как известно, снаряды летят по более крутой траектории и падают на корабль под все ббльшим углом, приближающимся к 90°.

К горизонтальному бронированию относятся также стальные листы, покрывающие крыши башен, рубок и т. п.

Во время первой империалистической войны корабельная артиллерия стреляла не более чем на 22 километра, угол падения снарядов при встрече с палубой составлял в среднем 50°, авиабомбы весили около 250 килограммов. Тогда для защиты жизненных частей линейного корабля было достаточно палубной брони толщиной в 76—90 миллиметров, причем эту броню разделяли часто между несколькими палубами, рас

положенными одна над другой. Верхняя палуба толщиной в 25— 30 миллиметров должна была оказывать сопротивление снаряду или авиабомбе настолько, чтобы вызвать взрыв, поэтому ее иногда называют взводной, так как она как бы взводит взрыватель. Ниже располагалась главная броневая палуба. Толщина ее была от 50 до 60 миллиметров. Ее назначение — удерживать осколки и напор газов, образовавшихся при взрыве снаряда или авиабомбы. На случай, если артиллерийский снаряд или авиабомба взорвутся при встрече с главной палубой, настилали иногда третью броневую палубу толщиной в 20—25 миллиметров. Она называется противоосколочной, так как должна предохранять жизненные части корабля от осколков, образовавшихся. при разрыве снарядов и авиабомб, которые преодолели взводную и главную палубы. Боевые рубки и орудийные башни

прикрывались сверху броневыми крышами толщиной от 76 до 100 миллиметров.

На повышение мощи современной морской артиллерии и значительное увеличение калибра авиабомб защита кораблей ответила усилением брони. В английском флоте применяется теперь трехпалубная защита общей толщиной до 160 миллиметров. США строят линейные корабли с двумя броневыми палубами, из которых одна только главная достигает толщины 152 миллиметров.

Все это привело к тому, что систематические налеты германской авиации в начале войны на английские линейные корабли не дали уничтожающих результатов, на ка> кие рассчитывали немцы. Были лишь, отдельные попадания, и корабль после ремонта возвращался в строй.

Разумеется, не только одна авиация может бороться с линейными силами морского флота. Когда расчеты на исключительную роль удара - с воздуха жестоко провалились, германские фашисты обратились к старому средству — удару под водой. Они стали чрезвычайно широко развивать минное и торпедное оружие. В морях, океанах, проливах, портах и гаванях появились целые минные поля. Были изобретены новые образцы мин, действовавшие от приближения к ним магнитных масс железного корабля. Подводные лодки и самолеты-торпедоносцы повели ожесточенные торпедные атаки против кораблей противника. Появились торпеды, не дающие следа на поверхности воды, а потому затрудняющие уклонение от них.

Но линейные корабли защищаются также и от подводного удара. Ниже ватерлинии параллельно С ту устанавливается броневая противоминная переборка. А сам .корабль: разбивается поперечными перебор-; ками на двадцать шесть и более, водонепроницаемых отсеков. В случае попадания в подводную часть

НОСОВАЯ БОЕВАЯ РУБКА ВАШНХ