Боевые машины тыла

ИНЖ. Г* КЛЛЛАН

Когда началась война» все станки» работавшие ранее на удовлетворение заиросов «ародного хозяйства ш производившие детали дда многочисленных и разштнгаых! орудий мирного труда, должны* быт переключаться на¹ язготвление военной продукции* Токарные, стржглтж, строгальные и другие станки» вст -армия, боевых машж тыла была брошена в настушщмж. Это погребом ло большого штршжтт сил, огромной -выдумки

На этих операционных станках обрабатывается распреоелитель» ные тлит моторов. Стоит построены m базе универсального токарного стажа 2вгА, хороша освоенного & производстве* Петый статк (рисунок сверху) предназначен для обраоотт профиля килачкт* второй ~ для подрезки горцев и третиа-(нижний рисунок)—для проточка шеек. Станки выпущены в рекордные сроки.

н изобретательности со сторож наших производственников — стахадовдев, конструкторов, технологов. Ведь далеко не каждый станок в мгновение ока можно 'Приспособить к изготовлению мин, снарядов -или: деталей боевых машин,

В этом заключалась одна задача нашей? Промышленности в

ДНЯ BOtabL

И другая задача-, не менее важен я, диктовалась 'военной обстановкой. Нужно было -максимально увеличивать производи-телмюсть станков, чтобы безустали давать фронту все больше и больше боеприпасов, вооружения* танков» » самолетов' j

Операция шлифошш плоскости картера атациошого мотора* производившаяся. на я-лскжошлифоодлыюм станке,, стала в дни войны ужт -местом. Требовалось в несколько раз поднять вреттттъптюсть стажа, m многим казалось» что это дело обречено на- неудачу» Попытки дотшения режима* обработки, в ряде случаев дающие положительный результат, на этот- раз не увенчались успехом. Что делать? Каким «простым кажется теперь найдеданое решеше, когда¹ трудности остались позади. Оказалось возможным несколько 'изменить технологию изготовления* картера н совсем отказаться от шлифовки» заменив ее фрезерованием, т -с обработкой,.- на том же станке. Таким образом этот станок был превращен из плоскош л яфова ль кого в вертикально-фрезерный. На месте шлифовального круга появился* своеобразный фрез с тремя* -вставными резца ми J оснащенными пластинками- из твердого сплава, т эташ ограничились «се .'Переделки, Нажимом- кнопки включается мотор, и фрез на* чикает вращаться. Зубья мелькают все быстрее к быстрее, н вскоре ода швее пропадают т глаз^ Этот инструмеда^,-«нешР"-Димкам развивает огромную скорость.

Даже на быстроходные токарных стаж ах скорость резания при обработке легких сплавов редко превышает' 6Ш метров в мшуту; здесь же резад работают на скорости около полутора километров © минуту, что составляет (почти 85 километров' ш чж> а это скорость легковой автомашины* Результаты) не оставили желать ничего лучшего. Лрошшдительность стажа-Быроела» -втрое при одновременном улучшении качества обработки.

Раэвертшшгие моторостроения- потребовало расширения изготовления распределительдах* валиков, управляющих работой клапанов -мотора. Кулачки валика имеют сложный профиль и обрабатываются -на специальных станках. Перед советским станкостроителями' была поставлена задача в кратчайший срок дать эти. станки. Конечно» конструкторы могли note но лишш наименьшего сопротивления — проторенным, путем копирования яиоспрашшх?' образцов; т щашсе к этот, казалось бы, наиболее легкий путь не -предвещал быстрого освоения» Думать же о создании своих оригшалмшх! конструкций а таких условиях многим предстшдолось делом явно бессмысленным и безнадежным. Но задача все же была решена.; Вместо постройки совершенно 'новых" станков станкостроители сравнительно немного •переделал® универсальный токарный станок п превратили его в специальный (рис.). Bw станок имеет теперь шесть независим мых суппортов вместо одного, он стал многорезцовым.,работающим- 12-ю резцами. Сушюрты вместе с качающимися реадедерж-кам-е шлучают сложное движение каждый от двух копиров, в результате чего т достигается обточка «круглого профиля кулачков, Так была решена первая часть задачи — выпуск специальных? станков на базе, универсального токарного, хорошо освоенного ш проверенного на арактже. ж

Но кж изготовлять коежры?'

Представьте себе- стальной закаленный н чисто отшлифованный 'диск- сложного криволинейного орофвгля Это -и есть копир. От точности его изготовления зависит «правильность профиля; кулачков распределительного вала, а эти: кулачки определяют ' жешюатащюнные качества мотора — мощность, экономичность ж т.- д.

Чтобы получить некоторое представление о трудности изготовления копиров, достаточно сказать, что только вычерчивание и -вычисление работав размеров копиров отнимало до двух¹ недель наэддежеякого труда конструктора высшей¹ квалификации,

Так образовался* разрыв: еовый ставок» -простой ш иэякцнкй,-но требующий большого количества- копиров, п старая технология их изготовления, задерживающая* выпуск стажа'.,.

Сном начинаются напряженные нонскн конструкторов-станкостроителей. И: вот шход вдйден; сконструировано -при-способлеюие, ка- которое -можно изготовить копиры любых профилей. Это дрн-шособлеше «само» очерчивает профиль копира прямо на заготовке, а затем тачисто отделывает его иосяе закалки, При этом' отпадает необходимость в чертеже» значительно экономится? время ж продукция 'получается! отличного качества. Так блестяще оказалась разрешат- вторая часть задачи»

т