Техника - молодёжи 1961-06, страница 11

РЕКИ МЕНЯЮТ ПУТИ

И убань-Калаусская водная система —«одна из многих, строящихся в Ставропольском крае. Ее проектная «мощность» — обводнение 3 млн. н орошение 200 тыс. га земли. Это поставило ее в разряд крупнейших оросительно-обводнительных строек Северного Кавказа.

Интересно решение, принятое при проектировании и сооружении Кубань-Калаусской системы. После вступления ее в строй большая часть кубанской воды уйдет по каналу и обеднит Верхне-Кубанскую ирригационную систему, в первую очередь Егорлыкскую. Под угрозой водного голода может оказаться и город «большой химии» — Невинномысск. Чтобы втого не случилось, решено нарушить нормальное течение соседних рек — Большого и Малого Зеленчука — и направить их воды в Кубань. Для нормального регулирования нх стоков придется соорудить плотины, которые перегородят путь воде ч создадут крупные водохранилища. Одно, рассчитанное на 150 млн. куб. м воды, будет образовано на реке Большой Зеленчук ниже села Архыз. Второе расположится выше аула Красный Кара-чай и будет вмещать около 60 млн. куб. м воды. Большой и Малый Зеленчук соединятся с Кубанью каналом и дадут не менее 1 300 млн. куб. м воды в год. Канал пересечет реки Аксаут н Ма-руху и выйдет на 250 м выше русла Кубани вблизи аула Сыры-Тюз. Этот перепад будет использован для постройки гидроэлектростанции. Пройдя Кубань-Калаусскую систему, воды Большого и Малого Зеленчука вернутся через Баросучковскнй канал к городу Неаннно-мысску.

Сейчас на крутом правом берегу Кубани уже высятся кессоны строящегося головного сооружения магистрального канала. Здесь производится монтаж арматуры и укладка бетона в тело водосброса. На снимке — лучший электросварщик бригады арматурщиков «Ставрополькрайстроя» комсомолец Александр Иванцов за монтажом арматуры головного сооружения Кубань-Калаусского канала. Ставропольский нрай В. СТУПИН

СЕПАРАТОР ДЛЯ УГЛЯ

Наварное, многим кажется, что добытый в шахте каменный уголь сразу же грузится е вагоны и доставляется к топкам различных лечей. Но это не так. Вместе с углем извлекается много ненужных породных примесей. Их необходимо удалить, иначе утоль будет плохо гореть, а после сгорания останется много золы. Поэтому приходится выбирать из угля породу — очищать его. Делать это вручную — долгая и утомительная работа, требующая большого труда. Гораздо быстрей справляются с очисткой угля специальные еппараты на обогатительных фабриках. В них уголь отделяется от породы с помощью воды. Но такой способ обогащения не пригоден для морозного севера и востока. Уголь намокает и затем, при перевозках в вагонах, смерзвется. А смерзшуюся глыбу трудно раздробить. Значит, при морозах с помощью воды обогащать уголь нельзя. Но на севере и востоке нашей страны открыты очень большие залежи «солнечного камня». Неужели же с углем перевозить и ненужную породу? Да, приходится.

Как избежать этого?

В Институте горючих ископаемых Академии наук СССР создали опытную установку для нового способа обогащения угля. В ванну до половины засыпаются измельченные частицы тяжелого минерала. Дно ванны пористое. Через эти поры под большим давлением подают воздух. Он устремляется вверх и, проходя сквозь слой минерала, подии-

8

^{W001 ,IW} чвыици, и»,

завихряет, образуя аэросуспензию. На «кипящую» поверхность аэросуспензии поступает из приемного бункера уголь. Его «бомбардирует» вихревая смесь, удерживая на поверхности бурлящего месива. Порода тяжелее угля, она отделяется, опускается на донное вибросито, сползает с него на транспортер и направляется в породный бункер. Беспрерывно вращающийся съемник захватывает уголь с поверхности аэросуспензии и подает его на грохот. Здесь уголь просеивается н ссыпается в приемные бункера. Частицы минерала, захваченные вместе с углем, попадают в ковши движущегося элеватора, которые несут их обратно в разделительную ванну.

Обогащенный таким способом уголь не немокает, а значит, и не смерзается. Новый сепаратор полностью исключает ручной труд и может обогащать уголь даже в самых суровых климатических районах нашей страны.

Л«иииградсиая область В. СВЕТЛОВ

МОДЕЛЬ

„Д-5"

Двухтактный одноцилиндровый велосипедный двигатель «Д-4» получил широкое распространение и общее признание.

Он экономичен, надежен в работа, прост в обслуживании.

Модернизация этого двигателя позволила увеличить его мощность до 1,2 л. е., добиться меньшего шума при работе и повысить тахнико-эксплуата-ционные характеристики.

Изменению подверглись многие узлы и детали: кривошипно-шатуиный механизм, коленчатый вал и поршень. Применены косозубчатые шестерни, отжимное устройство на одном шарика, сделен бездисковый глушитель, карбюратор снабжен расширенным диффузором.

Степень сжатия повышена до 6,3. Форма, габаритные рвзмеры и вес дви-гвтвля оствлись прежними.

Новая модель получила название «Д-5». Деигетель «Д-5» может быть устаноелзи на велосипедах всех марок. Передача мощности осуществляется усиленной по прочности и облегченной по весу цепью.

Не льеэеском завода «Металл» под этот двигаталь специально изготовлена модель мотовелосипеда.