Техника - молодёжи 1961-06, страница 11![]() РЕКИ МЕНЯЮТ ПУТИ И убань-Калаусская водная система —«одна из многих, строящихся в Ставропольском крае. Ее проектная «мощность» — обводнение 3 млн. н орошение 200 тыс. га земли. Это поставило ее в разряд крупнейших оросительно-обводнительных строек Северного Кавказа. Интересно решение, принятое при проектировании и сооружении Кубань-Калаусской системы. После вступления ее в строй большая часть кубанской воды уйдет по каналу и обеднит Верхне-Кубанскую ирригационную систему, в первую очередь Егорлыкскую. Под угрозой водного голода может оказаться и город «большой химии» — Невинномысск. Чтобы втого не случилось, решено нарушить нормальное течение соседних рек — Большого и Малого Зеленчука — и направить их воды в Кубань. Для нормального регулирования нх стоков придется соорудить плотины, которые перегородят путь воде ч создадут крупные водохранилища. Одно, рассчитанное на 150 млн. куб. м воды, будет образовано на реке Большой Зеленчук ниже села Архыз. Второе расположится выше аула Красный Кара-чай и будет вмещать около 60 млн. куб. м воды. Большой и Малый Зеленчук соединятся с Кубанью каналом и дадут не менее 1 300 млн. куб. м воды в год. Канал пересечет реки Аксаут н Ма-руху и выйдет на 250 м выше русла Кубани вблизи аула Сыры-Тюз. Этот перепад будет использован для постройки гидроэлектростанции. Пройдя Кубань-Калаусскую систему, воды Большого и Малого Зеленчука вернутся через Баросучковскнй канал к городу Неаннно-мысску. Сейчас на крутом правом берегу Кубани уже высятся кессоны строящегося головного сооружения магистрального канала. Здесь производится монтаж арматуры и укладка бетона в тело водосброса. На снимке — лучший электросварщик бригады арматурщиков «Ставрополькрайстроя» комсомолец Александр Иванцов за монтажом арматуры головного сооружения Кубань-Калаусского канала. Ставропольский нрай В. СТУПИН СЕПАРАТОР ДЛЯ УГЛЯ Наварное, многим кажется, что добытый в шахте каменный уголь сразу же грузится е вагоны и доставляется к топкам различных лечей. Но это не так. Вместе с углем извлекается много ненужных породных примесей. Их необходимо удалить, иначе утоль будет плохо гореть, а после сгорания останется много золы. Поэтому приходится выбирать из угля породу — очищать его. Делать это вручную — долгая и утомительная работа, требующая большого труда. Гораздо быстрей справляются с очисткой угля специальные еппараты на обогатительных фабриках. В них уголь отделяется от породы с помощью воды. Но такой способ обогащения не пригоден для морозного севера и востока. Уголь намокает и затем, при перевозках в вагонах, смерзвется. А смерзшуюся глыбу трудно раздробить. Значит, при морозах с помощью воды обогащать уголь нельзя. Но на севере и востоке нашей страны открыты очень большие залежи «солнечного камня». Неужели же с углем перевозить и ненужную породу? Да, приходится. Как избежать этого? В Институте горючих ископаемых Академии наук СССР создали опытную установку для нового способа обогащения угля. В ванну до половины засыпаются измельченные частицы тяжелого минерала. Дно ванны пористое. Через эти поры под большим давлением подают воздух. Он устремляется вверх и, проходя сквозь слой минерала, подии- 8 W001 ,IW чвыици, и», завихряет, образуя аэросуспензию. На «кипящую» поверхность аэросуспензии поступает из приемного бункера уголь. Его «бомбардирует» вихревая смесь, удерживая на поверхности бурлящего месива. Порода тяжелее угля, она отделяется, опускается на донное вибросито, сползает с него на транспортер и направляется в породный бункер. Беспрерывно вращающийся съемник захватывает уголь с поверхности аэросуспензии и подает его на грохот. Здесь уголь просеивается н ссыпается в приемные бункера. Частицы минерала, захваченные вместе с углем, попадают в ковши движущегося элеватора, которые несут их обратно в разделительную ванну. Обогащенный таким способом уголь не немокает, а значит, и не смерзается. Новый сепаратор полностью исключает ручной труд и может обогащать уголь даже в самых суровых климатических районах нашей страны. Л«иииградсиая область В. СВЕТЛОВ МОДЕЛЬ „Д-5" Двухтактный одноцилиндровый велосипедный двигатель «Д-4» получил широкое распространение и общее признание. Он экономичен, надежен в работа, прост в обслуживании. Модернизация этого двигателя позволила увеличить его мощность до 1,2 л. е., добиться меньшего шума при работе и повысить тахнико-эксплуата-ционные характеристики. Изменению подверглись многие узлы и детали: кривошипно-шатуиный механизм, коленчатый вал и поршень. Применены косозубчатые шестерни, отжимное устройство на одном шарика, сделен бездисковый глушитель, карбюратор снабжен расширенным диффузором. Степень сжатия повышена до 6,3. Форма, габаритные рвзмеры и вес дви-гвтвля оствлись прежними. Новая модель получила название «Д-5». Деигетель «Д-5» может быть устаноелзи на велосипедах всех марок. Передача мощности осуществляется усиленной по прочности и облегченной по весу цепью. Не льеэеском завода «Металл» под этот двигаталь специально изготовлена модель мотовелосипеда.
|