Техника - молодёжи 1962-10, страница 25
тундр в сливается с водной поверхностью Ледовитого океана, Если учесть, что ббльшая часть океана зимой покрыта льдом, то аналогия с плато будет полной. Казалось, что сама природа проголосовала за применение воздушной подушки именно здесь. И пр имущество таких машин не только в том, что они пройдут по любому бвздо-рожью. Парящие над снегом и льдом будут перевозить грузов бол1 je, чем аэросани или даже вездеходы, и гораздо быстрее. Грузоподъемность «машины иа воздушной подушке — аэрохода зависит от площади опорной поверхности, а потребная мощность двигателя — от периметра машин Чем больше габариты машины, а следовательно, и объем, тем мощнве по идее должви быть двигатель. Но, как известно из геометрии, площадь растет почти в два раза быстрее, чрм периметр. Поэтому чем больше габариты аэрохода, тем меньц)ей мощности потребуется двига- ль. Выгодное противоречие! Подсчитано что иа одну тонну полетного веса для самолета нужна мощ}" < ность 200 л. е., для вертолета — 400 л. е., а для аппаратов на воздушной подушке всего лишь 60—100 л. с. Так как самая идея воздушной подушки основана на том, что отношение периметра машины к площади опорной поверхности, или днищу, должно быть минимальным, то наивыгоднейшей формой аэрохода будет круглая, либо — для лучшей продольной устойчивости — эллипсоидная, где диаметры относятся как 1 к 2. Перед конструкторами аэроходов стоят серьезные проблемы. Вот некоторые из них. Необходима особая система сопел, которая даст возможность машине преодолевать подъемы, широкие овраги и рвы. Аэроход не должно «сносить» боковым 1тром Надо создать наиболее эффективное поступательное движение, расчеты показывают, что при использовании в аэроходе воздушно-реактивного двигателя 70% мощности затрачивается иа создание воздушной подушки и только 30% идет на создание тяги. Надо решить «проблему пыли» под днищем аэрохода. МЫ МЕЧТАЕМ... Аэроходы придут иа сману гениальному изобретению древности — кола-су, а также гусеницам и лыжам, ставшим, как это ни парадоксально, помехой в увеличении скоростей и безопасности движения. Г. ЛИПМАН и Б. ЛИХТЕРМАН, конструкторы 1. «Ховернрафт-1 • (Англия). Вес около 5 т, скорость 45 км час. 2. Бесколесный автомобиль «Левенар». Проект (США, I960 г.). 3. .ОЕМ-1» (США). Вес аппарата 650 иг, скорость 55 км/час. 4. «Летающее судно». Авторы проекта В. Липиисний, Н. Кузнецов, Э. Резников, Г. Яновлев (1961 г.). Вместимость — 38 человен. 5. Проект иатамарана иа «воздушной смазке» (авторы: М. Пашков, Н. Барон, А. Капкаев, В. Колобнов, В. Павлов, П. Гаврилов, В. Морозов, Б. Лихтерман, Г. Липмаи и др. 1961 г.). Грузоподъемность 800 иг, длина 9 м. 8. Одни из вариантов армейского аппарата на воздушной подушка (США). 7. Проект машины «Ховернрафт-2» (Англия). 8ес 27 т, число пассажиров 66 человек, скорость 130 нм/час. 8. Проект тяжелого транспортного аппарата на воздушной подушив фирмы Форда (США. 1961 г.). Вес 6 040 кг, грузоподъемность 11 000 кг при высоте полета 1,2 м. 9. Мы мечтаем о такой машине ближайшего будущего. Ри«. В. ИВАНОВА сопловая схема КОЛЬЦЕВОЕ по -—^ V лабиринтное уплотнение V7/-/7 -7-JA- ГОРИЗОНТАЛЬНЫ ВЕНТИЛЯТОР |
