Техника - молодёжи 1974-07, страница 48

НЕТ, ЭТО НЕ НОВЫЙ СПОСОБ КАТАНИЯ НА ВОЛНАХ ПРИБОЯ! Это

демонстрация костюма для подводного плавания в арктических водах. Легководо-лаз надевает такой резиновый костюм поверх теплого белья. Потом застежки-«молнии» уплотняются, и костюм становится герметичным. Закачивая в него воздух, водолаз не только делает костюм теплее, но и регулирует его плавучесть (США).

ДЛЯ МАГИСТРАЛЕЙ ВСЕГО МИРА. ГДР —

один из крупнейших в мире производителей железнодорожного подвижного состава — выполняет заказы 26 стран мира и экспортирует до 100 тысяч локомотивов и вагонов ежегодно. Специально для СССР сконструирован новый пассажирский вагон дальнего сообщения, длина которого составляет 27 метров. Этот комфортабельный вагон вмещает 42 пассажира. Он оборудован системой вентиляции и кондиционирования воздуха и позволяет передвигаться со скоростью до 160 км/ч. Для СССР строятся и пассажирские вагоны, рассчитанные на эксплуатацию при температурах от —50 до +50° С. Выпускаются вагоны высшего класса с душевыми кабинами и двухместными купе. Вагоностроители ГДР первыми

начали строить двухэтажные пассажирские вагоны.

Их выпущено уже около 2.5 тысячи (Г Д Р).

КУДА ПРОПАЛ АВТОБУС? — волнуемся мы на остановке, когда времени в обрез, а машины, как назло, все нет да нет. Мы уж безнадежно опоздали, вдруг автобусы начинают подходить один за другим._ Ответить на риторический вопрос пассажиров решили японские специалисты. Пять маршрутов токийского автобуса стали полигоном для испытания электронной информационной системы. Теперь пассажиру, подошедшему к остановке, достаточно взглянуть на табло, чтобы узнать, где находится ближайший автобус и Когда он прибудет на остановку. Правда, система для выполнения такой простой, казалось бы, задачи получилась довольно сложной. Маломощный передатчик, установленный в водительской кабине каждого автобуса, постоянно посылает в эфир код — номер автобуса. Эти радиосигналы принимаются ретрансляторами, установленными по пути следования машины, и передаются в центр управления. Здесь информация расшифровывается с помощью ЭВМ, обрабатывается и сравнивается с графиком движения. После этого центр управления передает на ближайшую -остановку информацию о местонахождении автобуса, а водителю — соответствующие корректирующие указания (Япония).

НОВАЯ «ТАТРА». Начато серийное производство нового легкового автомобиля высшего класса «Татра-613», который пришел на смену известному автомобилю

«Татра-603». Новый кузов выполнен с учетом требований современной эстетики, аэродинамики и автомоды. 8-цилиндровый V-oб разный двигатель воздушного охлаждения объемом 3,5 л установлен над задней осью автомобиля в едином блоке со сцеплением, 4-ступенчатой коробкой передач, главной передачей и дифференциалом. Мощность двигателя 165 л. с. при 3000 об/мин. Подвеска всех колес — независимая, пружинно-рычажная, тормоза всех колес дисковые. Особенно конструкторы позаботились о внутреннем оформлении салона: установлен новый щиток приборов, безопасная телескопическая рулевая колонка, удобные регулируемые сиденья, система вентиляции и отопления. Длина нового автомобиля 5 м, ширина 1,8 м, высота 1,5 м. Он развивает максимальную скорость

190 км/ч. Время разгона с места до скорости

100 км/ч — 12,7 секунды (ЧССР).

ПАУТИНА В КОСМОСЕ. Взгляните на фото. Как будто ничего особенного — паутина, паук... Но ученым, которые впервые увидели эту фотографию, она сказала многое. Ведь этот снимок сделан в космосе. В № 12 за 1973 год мы писали, что экипаж «Скай-лэба» брал с собой в космос пауков Аниту и Арабеллу. Вначале невесомость привела пауков в полное замешательство, но уже через два

дня была соткана паутина, которая показана на фото. Это свидетельствует о том, что для привыкания к новым условиям оказалось достаточно одних лишь инстинктов (США).

НИКЕЛЬ-КАДМИЕВЫЕ АККУМУЛЯТОРЫ, производимые в Польше, завоевали широкое признание во всем мире. Недавно в Центральной лаборатории аккумуляторов и электроэлементов в Познани создан новый аккумулятор, энергоемкость которого почти вдвое больше, чем у зарубежных устройств такого типа. Кроме высокой энергоемкости, но вая конструкция характеризуется отличной противоударной стойкостью и способностью работать в широком диапазоне температур от минус 40 до плюс 50° С. На опытно-эксперименталь-ном заводе в течение прошлого года выпущено около двух тысяч новых аккумуляторов общей энергоемкостью 10 тысяч ампер-часов. В нынешнем году их производство возрастет в пять раз. Во всем мире» кроме Польши, никель-кадмиевые аккумуляторы выпускают лишь США, ФРГ и Франция (Польша).

46