Техника - молодёжи 1975-03, страница 32

Под редакцией: дважды лауреата Государственной премии, профессора Ивана ДРОНГА; лауреата Государственной премии, доктора технических наук, Игоря ТРЕПЕНЕНКОВА; кандидата технических наук, заместителя директора НАТИ Николая ЧУХНИНА

Ровно десять лет назад состоялся мартовский Пленум ЦК КПСС, ознаменовавший собой новый этап в развитии сельского хозяйства нашей страны. А начало механизации на селе, лежащей в основе этого развития, положили работы 1930-х годов, когда создавались различные типы сельскохозяйственных тракторов.

Потребность в тракторе для ухода за хлопком, свеклой, кукурузой, картофелем и другими культурами, которые в течение сезона нужно рыхлить, прореживать, окучивать, возникла давно. Но а первую очередь сельское хозяйство страны, требовало пахотные тракторы, которые механизировали бы наиболее энергоемкие операции — пахоту, посев, уборку. В начале 30-х годов, когда в строй вступили Сталинградский и Харьковский заводы, выпускавшие несколько сот ма-^ шин в день, стало очевидно, что <0 в принципе эта проблема решена

и насыщение деревни тракторами теперь дело времени. На очередь с еще большей остротой встал вопрос о пропашнике. В 1933 году площадь, занятая в стране пропашными культурами, составляла около 20 млн. га и продолжала увеличиваться.

До 30-х годов на пропашных работах в основном использовались лошади, так как тракторы «Фордзон-Пути-ловец» и CT3-15/30 по ряду причин оказались не приспособленными для этих целей. Особенность пропашного трактора заключается прежде всего в том, что расстановка колёс у него должна в точности соответствовать расстоянию между рядами. А оно, в свою очередь, определяется видом растений и изменяется от 45 см у свеклы до 180 см у бахчевых. Причем, если колесо пройдет слишком близко от центра ряда, оно может повредить корневую систему. Отсюда вытекает второе конструктивное отличие машины — узкие колеса и надежное управление, чтобы при движении отклонение трактора от сред-¹ ней линии не превышало 5—7 см. Ко времени последней культивации высота подсолнечника, сорго, кукурузы, хлопка, клещевины достигает 70 см, а картофеля, obo^j щей, каучуконосных и табака — 60 см. Высота растений диктует величину дорожного просвета. Кроме того, пропашной трактор должен быть легким, чтобы не нарушать водно-воздушного режима почвы; иметь достаточно малый радиус поворота, чтобы в конце гона круто разворачиваться и направляться в следующую борозду; обладать хорошей боковой устойчивостью, чтобы не опрокидываться при работе на склонах. Этот далеко не полный перечень требований и определяет сложность задачи, с которой сталкиваются конструкторы пропашного трактора.

В начале 30-х годов многие зарубежные фирмы пытались приспособить к пропашным работам обычные пахотные тракторы. Велись такие работы и у нас. Так, путиловские конструкторы разработали на базе «Фордзона-Путиловца» несколько

образцов трехколесного пропашного трактора. По пути ленинградцев пошли и сотрудники Всесоюзного института механизации и электрификации сельского хозяйства, проводившие эксперименты с СТЗ 15/30. Они хотели создать несколько сменных узлов, посредством которых можно было бы быстро превратить пахотный трактор в пропашной. Трехколесный трактор специалисты ВИМЭ делали самостоятельно, а четырехколесный вариант — в содружестве с Омским заводом сельскохозяйственных машин. Одновременно этим же вопросом занимались и в Северокавказском филиале Всесоюзного института сельскохозяйственного машиностроения.

В 1933 году в Средней Азии проводились испытания всех разработанных конструкций, и ни одна из них не получила одобрения комиссии. Испытания показали, что никакими полумерами создать хороший пропашной трактор невозможно. Вскоре после испытаний приказом наркома тяжелой промышленности Г. Орджоникидзе проектирование пропашника поручается конструкторам НАТИ. Среди зарубежных тракторов больше всего поставленным требованиям удовлетворял «Фар-молл» — в переводе «Все для фермы» — трактор той же фирмы «Мак Кормик Диринг», что и «Интернационал» 15/30, принятый за основу для нашего СТЗ.

Сначала казалось, что и пропашник можно сделать быстро и просто. Есть готовый образец, переделывай его на метрическую систему и свои стандарты — вот и все. Но когда конструкторы Д. Чудаков, А. Крейслер, Е. Кивенко и другие изучили как следует проблему, оказалось, что проторенной дорогой идти нельзя. Во-первых, «Фар-молл» — универсальный фермерский трактор, а сложившимся у нас коллективным формам организации сельского хозяйства нужен специализированный пропашной трактор. Конечно, его использование на других работах не исключалось, но в основном он предназначался для обработки междурядий. Во-вторых,

в США возделываются преимущественно две пропашные культуры — хлопок и кукуруза, в нашей стране — больше десятка.

Исходя из практики сельского хозяйства, конструкторы сами приняли соответствующие размеры междурядий. Но оказалось, что сделать один трактор, который бы годился для обработки всех культур, невозможно. И тогда впервые в мировой практике принимается решение разрабатывать две модификации трактора: трехколесный У-1 (по типу «Фармолла») для высоких культур — хлопок, кукуруза, подсолнечник — с междурядьями 70, 80 и 90 см и четырехколесный У-2 для малорослых культур — свекла, картофель — с междурядьями 45, 60 и 70 см.

Когда начался этап непосредственно рабочего проектирования, то и здесь все было не так просто, как предполагали. Отступая от «Фармолла», конструкторы стремились максимальное количество узлов и деталей унифицировать с трактором СТЗ. Поэтому одновременно с проектированием под руководством инженера В. Тюляева проводилась большая экспериментальная работа, в которой проверялась правомерность замены деталей. В результате конструкторы НАТИ добились многого. Они применили все материалы СТЗ. Конические подшипники «Фармолла» заменили на цилиндрические единственного тогда в стране 1-го ГПЗ.

Освоение массового производства пропашника Наркомтяжпром поручил «Красному путиловцу». 7 сентября 1933 года на «Путиловец» прибыла первая партия чертежей, а 29 декабря первый трактор вышел из экспериментального цеха.

«Универсал» оказался трактором, выпускавшимся дольше других. В 1940 году его производство на «Пу-тиловце» было прекращено, но в 1944 году возобновилось уже на новом, Владимирском. «Универсал» примечателен еще и тем, что он первым из советских тракторов стал экспортироваться за границу: в Голландию, Иран и Турцию.

ЛЕОНИД ЕВСЕЕВ, инженер