Техника - молодёжи 1976-04, страница 28

ОКНО В БУДУЩЕЕ

ПУТЕШЕСТВИЕ ПО ЦЕП-ТОНУ

Фаншостуческий репортаж

АРИ иЬЕРНФЕНЬД, «ас л уженный деятель науки и техники РСФСР, доктор технических наук, доктор фи' зико-матемаъических наук Нансийско-го университета, почетн! 1Й член академии и Обществ- наук Лотарингии

Ко1да в начале XXI века был выдвинут проект строительства Центо-на — Центрального тоннеля, — .проходящего через центр нашей планеты, многие восприняли его как очередное измышление писателей-фантастов. Но убежденность сторонников проекта, подкрепляемая все hoblimh и новыми расчетами и опытами, заставила самых закоренелых скептиков относиться к Центе ну как к реально осуществимому проекту.

После долгих изысканий ученые выбрали диаметрально расположенные точки земного шара, которые должны были быть соединены через центр Земли тоннелем Эти две чоч-ки получили название Цектонград и Центонополь. Именно из них и повели навстречу друг другу два гигантских жерла.

Сначала строители не встречали никаких неожиданностей. Но по мере углубления трудности стали нарастать не по дням, а по часам: грунтовые воды, пропалы, сыпучие и сверхтвердые породы, полужидкие массы... А скоро строители встретились с самым ярым своим врагом — сверхвысокими температурами. Для борьбы с этой стихией имелось, од

нако, испробованное оружие. Управляемый на расстоянии агрегат, автоматически углубляющий тоннель, был снабжен мощными приспособлениями для постоянного отвода потоков тепловой энергии. На больших .глубинах охлаждение производилось потоком холодной воды. Жидкая магма, затиердеи от сопри-косно ения с водой, прочным панцирем покрывала обсадную трубу Центрального тоннеля.

Хотя работы начались одновременно на двух континентах, центр Земли впервые был достигнут восточными агрегатами. Схорость проходки каждого агрегата составляла в среднем около шестнадцати метров в час. И вот на сорок восьмом голу с момента начала строительства произошла встреча двух лучей Цен-тона.

Работы были произведены идеально: расхождение осей двух отрезков Центона составляло чуть больше миллиметра Длина центрального тоннеля отклонялась от расчетной всего на три метра.

Однако вследствие сложных процессов, .происходящих внутри Земли, Центральный тоннель никогда не был абсолютно прямолинейным. Он непрерывно дрож л, как натянутая струна, хотя эта дрожь была едва уловима и регистрировалась лишь тончайшими приборами

Во время строительства I Центрального тоннеля на разных расстояниях от центра Земли сооружались экспериментально - исследовательские станции. Переезд с одной станции на другую, симметричную то отношению к центру Земли, осуществлялся очень просто

В момент отправления с одной из станций Центона вагон начинал падать в бездонный колодец На первом участке пути он ускорял свое движение, а на втором — замедлял. Наконец, после небольшой корректировки, компенсирую-цей потери от трения и незначительного сопротивления крайне разреженной среды, вагон останавливался перед входом в симметричную станцию. Здесь его блокировали для .предупреждения падения и Затем отводили в сторону, освобождая путь для других чагоно-. Такой переезд, как и полет с одного конца Центона к другому, длится 42 минуты 13 секунд,

Ва.оны не нуж_мг.ю^тся в двигателях, так как перемещаются благодаря действию одной лишь силы тяготения. И если в любом назем! юм транспорте можно сократить или удлинить продолжительность рейса, то в Центоне эта продолжительность не поддается никакой регулировке: перелет на 100С километров длится столько же времени, сколько рейс от одного входа Центона к другому. к антиподам...

Вот рассказ одного из па :сзжиров, который перелетел к антипода.л за 43 минуты,

ОТ ЦЕИТОНГРАДА ДО ЦЕНТОНОПОЛЯ

Шес.ь минут назад мы понинули Ц нтонград. Судя п р« мени и ю-т рг ре< I, мы . .им, хо.-я двидателй не внлючены. Поли; н тии ина. Msi прошли вегго 638 километров, а II а спидометра пока." в; г ужо 3450 метро i в с< кунду. Эти нг 1ИТ, что мы I гим со <-чо| стью 12,5 ты-ся 'и нилометров в час.

Прошло 10 минут и 41 :1!нунда . мента старта, Сноросп — 20 СК.1 ни v. втр в час.

Спустя 21 мину*)' 6,5 с-нунды мы Д| «-..-гаем цен-р; 3 и и с м "сималь-

й скоростью — 7912 метров в секунду (это т._рвая носмичесная счо-оос- ) f на <и| 5^1 подниматься виьрх н ан.иподам. Движение заг-едляется. На полпути от центра 3i мли н поверх», о .. мы уоавили снорость всего на 1039 метров в жун, |У а на

■ ■ ii ном уч-стке n-'ti — на 68J3 метра в ci iyHj у.

Вдру| мы стг it опять ощущать прицичную т|..не< ть. Наш ваг< н >а-Ji.OHH^iojaH. Раздвигаются дверцы тамбура, и мы оказыс <" ся в Центоногюле, у антипоД >в. Мы нахо-д:._.ись в рути м |Н_ч 13 минут

Кстати, %а такой ж npoi., »жуток вр мени низко стающий искусственный спутник Земли co~iepu.a( - полуоборот в ж >уг з !Много шара.

Наш корреспондент делигся своими впечатлениями с Сорта поезда, заиущенного в космос через Ц^нтон.

СКВОЗЬ ЦЕНТОН ВО ВСЕЛЕННУЮ

М ;ня посадили в носмичесний вагон и прин~епили ремнг""и к временному потолну. в который были вмонтированы жало ^ ч^сы, а также нькая-то пер !верн" ая ме„_сль и не ме hi стргн"ы-; >гртийальные выступы.

Э~а необычная таоина, котирая вызвала оы т.едоум.-ние н снуше нои носмичесного .нира, hi 'снольно

hi удивила mi ня. Я этично пони мал: вея эта «путаница» — сi вдетвиг изменения нгправг ния ощут 1мой силы тяжегти в зависимости от этапа полета нашего космического поезда.

TivtHl Наш состав начал падать в «ое'.л.н чнык Центон, и одчов'и i il.h-но начали работать ране' ньн двига--ели. Сгйч, ic их тягу (v эльнс эту тягу) лы ощущаем i тяЖ| :- ь. Хо"г она ,1Начит1 л. но слабе.» силы lbmho-

26