Техника - молодёжи 1976-06, страница 48
дерах привлекут тысячи и десятки тысяч подростков, одна только эта без преувеличения социальная роль нового спорта оправдает внимание к нему официальных организаций. Нам очень помог ЦК комсомола Латвии, и мы надеемся, что такое же понимание и поддержку найдут все секции в других городах. Здесь, в Славском, мы немало спорим, обмениваемся опытом постройки аппаратов и полетов. Нет разногласий лишь в одном — будущее дельтапланеризма в нашей стране всецело зависит от объединения секций и индивидуальных спортсменов под флагом единой всесоюзной организации. Создание национальной федерации или комитета при уже существующих федерациях — неотложная задача! А. Дашивец: — Решение этой важнейшей проблемы размотает клубок других трудностей, связанных, скажем, с постройкой дельтапланов. Нужны трубы, ткани, всякая мелочь, без которой не обойтись. Не станешь же собирать аппарат на массивном крепеже, применяемом в общем машиностроении. Н. Калашников: — Организация необходима и для проведения единой технической политики, чтобы каждый строил дельтаплан не как бог на душу положит, а по надежной, опробованной схеме. Нужны нормы прочности, в соответствии с которыми строились бы дельтапланы, единая методика полетов — нечто вроде «Наставления по производству полетов» (НПП) — главнейшего документа в большой авиации. Словом, пора перестать делать вид, что дельтапланеризма нет в природе. Он есть и набирает силы. Рзять новый вид спорта под опеку, объединить десятки разрозненных секций, помочь им словом и делом, а не пытаться грубым окриком или демонстративным безразличием помешать развитию дельтапланеризма — вот чего требует жизнь! На снимках: перед стартом (справа, в центре), в полете (слева), «посадочная площадка» — крыша дома (справа, внизу). Н а 4-й стр. обложи и: Полет Михаила Гохберга с горы Чегет (фото Вадима Гиппенрей- т е р а). Эволюция балансирных Планеров, управляемых изменением положения тела пилота: начавшись с простейшего аппарата, конструкция которого навеяна устройством птичьего крыла, сверхлегний планер превратился сначала в дельтаплан, а затем в балан-сирный аппарат с дополнительными аэродинамическими поверхностями управления; аэродинамическое качество (отношение подъемной силы к силе воздушного сопротивления) возросло до 10 —12. Имя ветерана советского дельта планеризма Михаила Гохберга хоро шо известно читателям «ТМ». Сего дня мы публикуем его статью, в ко-торой опытный летатель дает сове ты по постройке дельтаплана, рас» сказывает о тонкостях полета на ба пансирном планере. НАДЕЖНЫЕКРЫЛЬЯ:ДЕРЗАНИЕПЛЮСРАСЧЕТМИХАИЛ ГОХБЕРГ, доктор физико-математических наук, мастер спорта по водным лыжам Предполагается, что читатель уже знаком с предыдущими публикациями о дельтапланеризме («ТМ», 1973, № 9; 1974, № 7). Конкретная конструкция аппарата зависит от выбора материалов, поэтому в статье приводятся лишь основные размеры и схематические изображения узлов которые необходимы для постройки аппарата. Детальные чертежи читатель может сделать сам, подобрав нужные материалы (см. таблицу). Мы рекомендуем одну из конструкций, опробованную нами и широко используемую за рубежом. Аппарат при длине 5,28 м и площади 20 м2 рассчитан на нормальный вес пилота — 70—75 кг. Если ваш вес выходит за эти пределы, рекомендуется увеличить (уменьшить) пропорционально только размер крыла, исходя из данных следующей таблицы. Вес Длина Площадь спортсмена дельтаплана крыла (кг) (м) (м*) 55 4,9 17 73 5,2 19,5 80 5,5 21,5 более 90 6,1 26,5 Дельтаплан можно сделать и разборным, уложив его в пакет длиной около 1,8 м (если основные трубы из трех соединений) или 3,2 м (если соединений два — в узлах А и С. См. рис. на стр. 47). В последнем случае рекомендуется использовать два сорта труб, таких, чтобы внеш- |
