Техника - молодёжи 1976-06, страница 49
ний диаметр одних совпадал бы с внутренним диаметром других (например, 40X1 и 42X1). Труба с большим диаметром на< вживается на меньшую, что заодно укрег.пяет узлы А и С, и ставится в хвостовой части дельтаплана. Fcnn трубы неразъемные, то, отсоединив ручку в узле А, вынуь болты узлов С и F, опустив мачту и повернув поперечкую грубу на 90 вокруг оси узла А, вы сможете быстро упаковать дельтаплан в транспортабельный пакет длиной 5,3 м Особое внимание надо обратить на качество соединительных узлов на заделку тросов Выход из строя хотя бы одного болта или троса ведет к серьезной аварии. Стальные тросы несут на себе основную нагрузку и должны быть сильно натянуты, что достигается после сборки с помощью двух таль-репов (см. рис., верхняя система растяжек) Концы тросов заделываются обязательно с «ковушьми» (с.аль или ла,унь) и прочно закрепляются двумя кольцевчми зажимами из латуни. Тросы кренятся к узлам с помощью пластинок с отверстиями под болты. Пластинами с рядом отверстий можпо предварительно регулировать натяжение тросов, фигурнче шайбы в узлах А и С придают жесткость конструкции и предохраняют от изгиба соединительные 001.ты. Мес.а соединения труб усиливаю!-ся деревянными цилиндрами длиной около 10 см, а отверстия под болты окаймляются латунной трубкой с толщиной стенки 1,5—2 мм и внутренним диаметром под нужный болт. Рукоятка может быть выгнута из одной трубы, как показано на рисунке D, либо набрана из трех труб с соединениями в точках D В любом случае ручка (как указано в таблице) изготовляется из мягкого материала, что обеспечиьает безопасность спортсмена при неудачном приземлении раскрои . .аруса показан на рисунке Дуги с R = 5000 мм в торцевой части уменьшают явление флатте-оа — сильной вибрации задней кромки г.аруса. В этом случае отпадает необходимость использования жестких вставок — «лат» Пазы в коргусе для боковых и иентральных труб должны быть с запасом, как показано на рисунке, чтобы трубы свободно в них входили Крепится парус к трубам лиш> в четырех точках, в узлах В, Е и F. Отверстие под болт в парусе должно быть усилено «люверцами» (латунь) Если концы паруса не закрепить, это может привести к потере управления, а ино1да и разрыву матеоиала. Для усиления в заднюю кромку паруса с внешней стороны желательно вшить тонкую ка ipot ов/ю тесьму шириной около 2 см Не рекомендуется вставлять в зьдний шов шпагат и тросики СпортсАлен крепится к ручке дельтаплана (узел А) с помощью либо сиденья («ТМ», 1973, №9) с обязательной фиксацией на бедрах, либо с помощью парашютной подвески Закончив постройку, не торопитесь забираться на возвышенность Надер лямки т.обегай те с дельтапланом сначала по рорному месту, чтобы почурстворать рарноресие, его подъемную сипу на различных углах атаки даже молодые пернатые часто привыкают к сроим крыльям, разгоняясь по земле. Для перрых стартов выбирайте травянистый склон с углом наклона 15—20' и norofy со слабым и ровным встречным ветром. Держа плос-kocti крыла почти параллельно склону, интенсивно разбегаетесь. После первых же шагов вы почувствуете подъемную силу. Подайте корпус вперед, сделайте последний резкий толчок, и вы в воздухе! Если при взлете дельтаплан сильно задрал нос, погтарбйтесь сразу же взять ручку «на себя» — вы наберете ско^ рость и благополучно взлетите Потеря скорости приводит к неустой чивому сваливанию и падению дельтаплана. Не пытайтесь взлететь в безветренную погоду на склонах меньше 15°. Дельтаплан просто уткнется носом в землю! В безветрие удобно стартовать со склонов ?0—25°, длина разбега оказывается о—8 м Взлетная скорость — 20—30 км/ч. При старте на лыжах склоны в 15—201" с хорошим выкатом — идеальное ме< то для обучения Взлетная скооость здесь несколько выше, движения гооаздо плавнее и длина разгона 30- -50 м Приземление на лыжах может быть совершено при малых углах атаки и достаточно большой скорости Если посадка на ноги, нужно загасить скорость до нуля Несколько важных советов относительно полета. Если нужно совершить вираж, наберите сначала скорость, подав корпуг вперед. Чем круче вираж, тем быстрее надо лететь Крутой вираж на малой скорости приведет к невыгравимому сваливанию в што.юр. Попав в турбулентные, восходящие потоки воздуха или просто в порывы ветра, также подавайтесь вперед, увеличивайте скорость. Однако стремительное ,ъ не самоцель. Желающий лыжник, взяв ручку «на себя», может легко достичч скорости Ь0—100 км/ч Но дальнейший разгон опасен — на задней кромке дельтаплана развивается неустойчивое состояние, флаттер, ко-■ орый, распространяясь по крылу уменьшает подъемную силу, необратимо увеличивает угол снижения и скорость, что приведет к падению Полеты на дельтаплане дело не столь сложное, сколь отьетственное Грубых ошибок здесь быть не долж но Необходимая стрьховка, тщательное изготовление, скрупулезная прс-ьерка узлов дельтаплана, последовательная подготовка к полетам, старательные тренировки — все это стоит пройти ради огромного удовольствия, которое вы получите, уверенно паря в воздухе OCHOBHblF ДЕТАЛИ ДЕЛЬТАПЛАНА OCHOBHblF ДЕТАЛИ ДЕЛЬТАПЛАНА
46 |
