Техника - молодёжи 1976-11, страница 65

да изобретатели независимо друг от друга выдвигают одни и те же идеи. И тут нет ничего плохого — наоборот, это говорит о том, что сами идеи достойны серьезного отношения к ним. Так произошло и с нашим читателем С. Очкиласом из Душанбе. Разработанная им конструкция очень напоминает устройство, на которое 4 года назад американец Томас Апчерч получил патент № 3670681. В обоих случаях, кроме «колуна», предусмотрена и «наковальня», прочно связанная с кораблем (рис. 3) Подобные предложения, пожалуй, следует отнести к разряду «виброледоколов», носовые части которых снабжены вибраторами. Передаваемые на лед колебания разрушают его, но, к сожалению, та же вибрация отрицательно действует и на само судно. Наиболее удачное решение из «внбросерии» принадлежит группе советских изобретателей. По их авторскому свидетельству № 287532 от 1970 года виброустройство выносится на отдельную приставку, толкаемую ледоколом, — вибрация действует только на нее. Однако, с другой стороны, такая приставка снижает маневренность корабля.

Некоторые корреспонденты «п/я КИ» советуют взламывать лед снизу. Например, кузнец Максим Атаманов из села Горбуиово Ус т ь -Коксинского района Горно-Алтайской области предлагает приварить к носу судна загнутую вверх шпору (как у некоторых военных кораблей прошлого века). Эта подводная шпора врубается в лед, ломает его, приподнимает и расталкивает осколки в стороны. Что ж, идея неплохая. Больше того, лет 10 назад канадская фирма «Алексбоу» построила именно такой ледокол, эксплуатация которого оказалась весьма успешной. Выпускник строительного техникума Андрей Колоколуша, живущий в селе Лихолетки Козелецко-го района Черниговской облает и, рекомендует прикрепить на штангах впереди судна стальной поплавок, уходящий под кромки ледяного поля. Лед должен разрушаться за счет двух сил — поступательной (движущееся судно) и выталкивающей (поплавок). Не вдаваясь в подробности, отметим один из недостатков этой конструкции чтобы затолкать объемистый «легковесный» поплавок под лед, нужно затратить значительную энергию. Куда эффективнее наполнять поплавок воздухом периодически — в этом случае затолкать его под лед легче, а главное, выталкивающая сила будет складываться с ударами носа судиа по льду. Такое устройство разработал в 1964 году датчанин Пол Ленгбелл (патент США № 3130701). Заполненные водой емкости заводятся под массив, их

продувают сжатым воздухом, и они всплывают, круша лед (рис. 4). Правда, здесь опять остаются старые беды: ухудшение маневренности судна, большие энергетические затраты на перекачку воздуха и воды. В приципе, можно навязать роль поплавка всему судну. Находясь в по-гр>женном состоянии, оно подплывает под лед, затем поднимается и ломает его. Столь необычную «подлодку - ледолом» рассматривает в своем письме студент из Иванова С. Оинщук. Увы, и такой корабль будет съедать слишком много энергии.

Взламывать лед из-под воды предлагают и другими способами. В 1972 году американец Джакоб Вагнер получил патент JVu 3698341 на реактивную «долбнлку» — ко-\ун, шарнирно прикрепленный к носу судна ниже ватерлинии (рис. 5). В «долбилку» закачивается под давлением воздух, затем открывается клапан, и она устремляется вверх.

Можно попытаться воздействовать на лед и непосредственно воздухом. Уже упоминавшийся нами В. Михаль-ченко среди прочих проектов выдвигает и такой: воздух закачивается под лед через удлиненный «рог» на носу судна. «Рог» снабжен отверстиями и находится под водой. По мысли автора, образующаяся «воздушная подушка» способна приподнять и разломать лед. Нам эта идея представляется явно недоработанной — воздух будет «растекаться» подо льдом, н его удельное давление окажется недостаточным для разрушения. Видимо, надо усовершенствовать конструкцию таким образом, чтобы воздух концентрировался на небольших участках. В этом смысле довольно удачное решение предложил в 1971 году американец Чарльз Вуд (патент № 3572273). Он расположил в носовой приставке камеры сгорания, которые соединены через клапаны с каналами, направленными вверх. Подается горючая смесь, она воспламеняется, в момент наибольшего давления открываются клапаны, и продукты сгорания выбрасываются под лсд. Специалисты подсчитали, что три камеры позволят судну при полуметровом льде двигаться со скоростью 10 км/ч. Это неплохо. Тем более что подобная приставка, сама по себе компактная, почти не снижает маневренности судна и придает «ледокольные свойства» любому кораблю

Многие изобретатели, отчаявшись найти панацею от всех бед, стремятся хотя бы модернизировать известные способы борьбы со льдом. Например, А. Песчанский в 1971 году (авторское свидетельство № 362733) предложил зазубрить нос судна подобно челюсти акулы. А по патенту ФРГ № 1175103 ледокол, словно морж, должен украсить

ся стальными бивнями, помогающими вспарывать лед.

Сотрудники администрации Северного морского пути подошли к проблеме более гибко. В 1972 году они получили авторское свидетельство № 347240 на ледорезное устройство. Спускающийся с носа судна резец крепится не жестко, а с возможностью перемещения от гидроцилиндра вверх-вниз в зависимости от толщины ледяного поля. Он снабжен датчиками положения относительно льда, которые и подают на гидроцилиндр соответствующие команды

Попытался улучшить ледокол и Э. Гагарин из поселка Зырянка Якутск ой АССР. Он снабдил ледокол фигурным вырезом в носовой части и системой, позволяющей судну быстро менять дифферент (раскачиваться с носа на корму) н ворочаться с борта на борт, тем самым лучше круша лсд. Не говоря о том, что усложнение конструкции заметно снизит экономическую эффективность ледокола, представим себе ощущения его команды, которой предстоит провести недели и месяцы при такой «болтанке».

Лед пробовали расстреливать из пушек. Еще Д. Менделеев, помогавший адмиралу С. Макарову при проектировании «Ермака», отмечал: «Взрывы льда... могут оказать большую услугу при выводе кораблей из льдов, если последние при своей толщине будут препятствовать нлн задерживать ледоколы» Но способ этот зарекомендовал себя как малоэффективный, и если применяется кое-где иногда, то в крайне редких случаях. И все же в 1974 году группа советских изобретателей вернулась к такой идее и получила авторское свидетельство № 442108 на установку, представляющую собой комбинацию гидромонитора н пнев-мопушки (рис. 6). Установка находится на носу судна и нацелена вниз. Сначала из иее выплескивают мощную струю воды, вымывающую во льду лунку глубиной 20—30 см, а потом в эту лунку всаживают гранату, которая довершает дело. Изобретатели надеются повысить эффективность «стрельбы» за счет того, что граната взрывается не на поверхности льда, а в его толще.

Кстати, вода может стать и основным оружием ледокола. Это учел канадец Фридрнх Легерер (патент США № 3878804 от 1975 года): с судиа свешивается подвижная рама с форсунками, откуда на лед обру-

ПОПРАВКА

В статье «Кристаллы для элент-ронини», опублинованной в № 8 с. г., по вине редакции допущена ошибка. Второе предложение второго столбца на с. 40 следует читать: «В него вводится в виде примеси неодим».

63