Техника - молодёжи 1988-05, страница 3
Медаль скалолома Золотая медаль Всемирной организации интеллектуальной собственности ООН недавно вручена молодому изобретателю и ученому Юрию Лебедеву. Подробный рассказ о его разработках опубликован в «Технике — молодежи» № 9 за 1986 год в статье «Силовой элемент». Эта награда весьма почетна, ведь ВОИС — крупнейшая международная организация, распространяющая изобре- права изобретателей. И пока это редкая награда в нашей стране — лишь семь советских изобретателей ее имеют. Юрий — восьмой. Так хотелось бы сразу рассказать о самом акте торжественного вручения. Но... прежде о другом. Если бы патентоведы Московского Метростроя внимательно следили за всем новым, что появляется в родном Отечестве, то обратили бы внимание на ряд авторских свидетельств, информирующих об изобретении доцентом Горно-Алтайского государственного педагогического института Ю. Лебедевым «Силового элемента для создания направленной нагрузки» и его модификаций. Они должны были бы срочно направиться к своему начальству с предложением: «Товарищи! Не надо взрывами прокладывать тоннель метро в центре столицы под знаменитым домом Пашкова, под зданиями Государственной библиотеки имени В. И. Ленина. Следует применить «силовой элемент» — скалолом — конструкции Лебедева». И не был бы растревожен фундамент дома Пашкова — творение архитектора В. И. Баженова, не появились бы трещины на здании одного из крупнейших книгохранилищ мира. Лишь в минувшем году напористый изобретатель настоял на испытании своего устройства на прокладке тоннеля. Результат отличный. Напомним вкратце, в чем смысл изобретения. Мы удивляемся: как это шляпка гриба шампиньона взламывает асфальт и как вода, замерзая, раскалывает камень? Юрий Лебедев ухитрился «запрятать» поистине богатырские силы в небольшой стальной цилиндр. Последний вариант «силового элемента» имеет в диаметре всего 20 см. В цилиндре — небольшое количество специальной жидкости. По оси — два пуансона, направленных в противоположные стороны. С помощью ручного насоса, а теперь и того проще — электронагревом, меняется давление жидкости, и пуансоны создают точно направленную нагрузку в сотни Важность изобретения для народного хозяйства признана ГКНТ, рядом министерств, ведомств. Ведь Юрий Лебедев разработал компактный прибор, который становится ныне родоначальником новых ресурсосберегающих, экологически чистых технологий. Мало того, в кратчайшие сроки организовал опытно-производственную базу. «Силовой элемент» позволяет обеспечивать не только безвзрывную проходку в скальных породах, но и разрушение прочных оснований, фундаментов старых зданий (это неоценимо при реконструкции предприятий в условиях действующего производства), экономно вести разработку
ким данным «силовой элемент» превосходит известные зарубежные конструкции аналогичного назначения. Крупное изобретение нередко перерастает рамки первоначального назначения и применения. Так случилось и с камнеломом. Точно измеряемые, строго направленные статические нагрузки позволяют эффективно использовать «силовой элемент» уже сегодня в разных отраслях промышленности: в машиностроении — для холодной обработки металлов давлением и резанием, в производстве изделий из металлокерамики, i автоматических линий, грузоподъемных устройств, захватов, зажимов и т. д. Даже в искусстве — при черновой обработке мрамора, гранита, базальта в мастерской скульптора, для сухой прессовки гипса, керамических изделий. И кто знает, какие применения откроются завтра. Ведь изобретению всего пять лет. Юрий сам напористо, энергично «пробивает» свое изобретение. Но... (и опять мотоцикл ХОРОШО...Каждый вид транспорта хорош по- комфортабелен, как, скажем, автомобиль. Зато у него другие достоинства: умеренная цена, высокая маневренность, экономичность, наконец, приличная скорость. А кто же не любит быстрой езды?! Недаром у мотоцикла множество приверженцев, в первую очередь среди молодежи. Однако конструкции «о двух колесах» довольно неустойчивы, особенно на скользких дорогах, виражах. Именно поэтому во многих странах энтузиасты, профессиональные изобретатели и дизайнеры пытаются вывести своеобразные автомотогибриды. В качестве усовершенствования часто предлагаются дополнительные боковые колесики. Экзотический экипаж под названием «экомобиль» (фото 1) может использовать их на стоянках и крутых поворотах, на прямых же магистралях они автоматически уби раются, словно самолетные шасси. Тому нечего удивляться: ведь создавал экомобиль бывший летчик, который авиаконструкторские идеи. Это и тан-демное расположение сидений для экипажа из двух человек, и хорошая аэродинамика, и прямо-таки реактивная скорость — до 250 км/ч! По-прежнему популярны так называемые трициклы. Дополнительное третье колесо может располагаться спереди или сзади, как у детского велосипеда. Одна из серийных элегантных машин представлена на фото- Еще один классический трицикл, прозванный «крабом», изображен на снимке 3. У него характерный наклон задних боковых колес.' Авторы «кривого» мотоцикла одним из его достоинств считают особую устойчивость на поворотах. При прохождении виражей скорость машины можно почти не сбрасывать! А она немалая — до 160 км/ч. Перспективная тенденция в мотоцик-летостроении—создание всевоз можных обтекателей, кожухов, защитных колпаков. По мнению изобретателей, они не только оберегают водителя от дождя, солнца, пронизывающего ветра, но и придают конструкции аэродинамичность, а заодно и... автомобильную солидность. Модель «Квазар» на базе серийного японского мотоцикла «Хонда» (фото 5) — пример такого рода модернизации, делающей двухколесный экипаж похожим на ракету. Ну а что же предлагает отечественная промышленность? Пока в основном предпочтение отдается традиционным компоновкам. Вот, к примеру, последняя модель тульского завода (фото 4). Недавно она демонстрировалась на ВДНХ. Широкопрофильные шины, двухтактный двигатель объемом 199 см1, вес 129 кг... С достоинствами новой «Тулы» — в ней воплощены оригинальные решения, защищенные авторскими свидетельствами,— предстоит познакомиться тем, кто решит ее приобрести. Словом, мотоциклы еще далеко не исчерпали своих возможностей. I |
