Техника - молодёжи 1977-02, страница 59
150—200, не больше. Подкосы, расчалки, две кабины без фонарей, с козырьками... Летчик, поговорив с механиком, занял свое место. Приехало начальство, военное и гражданское, и с ними Дунаев. Он стал немного впереди, один. Необыкновенное началось сразу же, как только заработал мотор. Этого ждали: слух, что ждать надо именно запуска мотора, уже прошел по базе, поэтому зрители запомнили все детали. Донеслось, как полагается, ослабленное расстоянием «От винта!» и «Есть от винта!», потом из патрубков по бокам капота вырвались синие струи первых выхлопов, и тут же, одновременно с нарастанием оборотов, самолет начал исчезать из виду. Начал, говорил капитан Вагуль, истаивать, растворяться в воздухе... Что он разбегается, оторвался, набирает высоту, можно было определить уже только по перемещению звука к лесу и над лесом. (Следом немедленно поднялись оба истребителя: один стал догонять «невидимого», а со «спарки» это снимали. Съемка велась и с земли, одновременно с нескольких точек.) Погони не получилось. Истребители потеряли «невидимку». И зрители его потеряли. То есть несколько раз над полем, над городком, в совершенно пустом небе медленно прокатывался близкий звук его мотора, а истребители в это время метались совсем в другой стороне. Может быть, из соображений безопасности... Так продолжалось тридцать минут, и все убедились в бесполезности «погони». Истребители сели и отрули\и с полосы. Летчики подошли с докладами к командиру базы. Как стало известно, и съемка с земли ничего не дала (или. если угодно, дала слишком уж много). Операторы наводили объективы на звук, все небо, говорят, обшарили, но ни в одном кадре потом не обнаружи лось ничего, кроме облаков. Даже тени того самолета не оказалось. Вскоре он тоже сел. Слышно было, как он катился по бетонке, как остановился невдалеке от группы командования и развернулся. За бетонкой полегла трава под воздушной струей от невидимого винта. Затем обороты упали, мотор стал затихать, и самолет опять «сгустился» на полосе, как джинн из арабской сказки. Других сведений нет... Итак, невидимость... Старые заботы наивных сказочников и фантастов... И почему-то после первых опытов работа остановилась. «Значит, оказалась не совсем удачной, — сказал мне один специалист, — только такой вывод можно сделать на основе опубликованных сведений, а других у нас нет». Других нет... Но нам сейчас интересен не только практический результат экспериментов, а и их направление, открывшаяся тогда перспектива. Даже если невидимость была в данном случае эффектом главным образом психологическим, а не техническим — все равно причины явления следует искать и в особенностях конструкции самолета. Тем более что этот эффект наверняка предполагалось использовать в боевой обстановке, и, значит, именно от самолета должно было исходить то воздействие на противника, которое так обескуражило свидетелей необыкновенного испытания. К тому же и киносъемка ничего не дала, а там-то — какая уж психология?.. Впрочем, могли и операторы, сбитые чем-то с толку, наводить объективы не туда, куда следовало. Особенности в конструкции, разумеется, имелись. Прежде всего, вспоминал Вагуль, обшивка. В. Шавров Десять лет назад сотрудники лаборатории инженерной геодезии Ереванского политехнического института опробовали в работе свой первый созданный в стенах института радиодальномер. На испытательную площадку в горы везли для сравнения и приборы зарубежного производства. И надо же было случиться беде: ящик с отечественным радиодальномером сорвался с лошади. Но даже после такого «потрясения» он показал себя в работе на равных с дальномерами лучших зарубежных фирм. Сотрудниками лаборатории института, которую по праву переименовали в лабораторию проблемных геодезических измерений, созданы десятки устройств для точнейшего пишет что обшивка самолета была и блестящей и прозрачной — из оргстекла французского производства: родоида. Стенки силовых балок лонжеронов, поверхности других несущих большую нагрузку металлических элементов конструкции также бы\и оклеены родоидом, но покрытым с внутренней стороны зеркальной амальгамой. Капот, кабины, колеса и прочие части машины окрашены белой краской, смешанной с алюминиевым порошком, и отлакированы. Что и говорить, все это было не зря придумано. Специально обработанные поверхности — прозрачные, зеркальные, белые, отлакированные— должны были породить какие-то оптические погрешности, аберрации, они как-то искажали изображение самолета. Но стать только из-за этого полностью невидимым тело столь сложной формы едва ли могло. Да еще в движении — при разных поворотах, при разном освещении. Почему же тогда работы были прекращены? В. Шавров пишет: «Результат этих мероприятий был значителен. Самолет в воздухе быстро исчезал с глаз наземных наблюдателей... На кинокадрах не получалось изображение самолета, а на больших расстояниях не видно было даже пятен. Врочем, родоид довольно скоро потускнел, потрескался, и эффект невидимости снизился». Что же, выходит, дело в качестве материала? Однако ведь этот первый опыт был проведен еще в 1937— 1938 годах; в дальнейшем органическое стекло стало лучше, прозрачнее, прочнее. Нынешний плексиглас не трескается, не тускнеет, иначе его не применяли бы. Почему ж не поднялась больше в воздух дунаевская «невидимка»? О Дунаеве я так больше ничего и не узнал... •к "к "к Самолет (во всяком случае, тот. о котором пишет В. Шав- определения расстояний, различных сдвигов и деформаций. Приходилось ли вам видеть, как измеряют расстояние геодезисты? На специальных блоках натягивается инварная проволока, по которой и определяют длину того или иного отрезка местности. Это малопроизводительный, кропотливый труд. При строительстве ГЭС расстояние необходимо измерять через ущелье. И здесь становится незаменимым лазерный светодальномер, созданный ереванскими конструкторами, — точный, очень надежный в работе. Луч лазера за короткое время выдает величину расстояния Настолько точно, что можно определять даже самые незначительные смещения земной коры в данном месте. Лазерный ПРОБЛЕМЫ И ПОИСКИ РЕНТГЕН ДЛЯ ПЛОТИН |
