Техника - молодёжи 1979-04, страница 10

ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЙ, ВЫСОКОШИРОТНЫЙ

Почти год назад из Мурманска отправился в дальнее плавание небольшой караван, состоявший из атомного ледокола «Сибирь» и транспортного дизель-электрохода «Капитан Мышевский». В течение целого ме

сяца печать, радио и телевидение передавали подробные репортажи об этом рейсе, ставшем новой вехой в истории покорения советскими людьми Арктики. Сейчас, в годовщину этого предприятия, мы попросили руко

водителя рейса, капитана дальнего плавания Бронислава Семеновича МАЙ Н АГАШ ЕВА рассказать нашим читателям о походе «Сибири» и «Капитана Мышевского» и о его значении для народного хозяйства страны.

Еще в конце прошлого века адмирал С. О. Макаров заметил, что «если бы Ледовитый океан был открыт для плавания, то это дало бы весьма важные выгоды». Ведь для того чтобы доставить грузы из Мурманска в бухту Провидения вдоль северного побережья Сибири, нужно пройти 3500 миль, в то время как кораблю, идущему туда же вокруг Европы и Азии, приходится преодолевать почти 16 тыс. миль. И тем более важным становится значение СМП в последнее время, когда стремительными темпами развернулось освоение районов Крайнего Севера и Дальнего Востока. Недаром же в «Основных направлениях развития народного хозяйства СССР на 1976—1980 годы» особо подчеркивалась необходимость «осуществить меры по продлению навигации по Северному морскому пути и в замерзающих портах». Однако традиционная трасса СМП уже не удовлетворяет нас. Дело в том, что она тянется по прибрежным, относительно мелким акваториям и, следовательно, не годится для крупнотоннажных транспортов с большой осадкой. Значит, надо искать новые, глубоководные маршруты. А их можно проложить лишь севернее обычной трассы СМП, в высоких широтах. Вот для того, чтобы опробовать один из них, и организовали поход «Сибири» и «Капитана Мышевского». Нам предстояло

ОСУЩЕСТВИТЬ МЕРЫ ПО ПРОДЛЕНИЮ НАВИГАЦИИ ПО СЕВЕРНОМУ МОРСКОМУ ПУТИ И В ЗАМЕРЗАЮЩИХ ПОРТАХ. ПОПОЛНИТЬ МОРСКОЙ ФЛОТ мощными ЛЕДОКОЛАМИ.

Из «Основных направлений развития народного хозяйства СССР на 1976—1980 годы»

ознакомиться с погодной и ледовой обстановкой, оценить возможности авиаразведки и прогнозирования состояния льда, испытать принципиально новые средства связи и навигации. Операция, прямо скажем, необычная.

Но было бы ошибкой считать, что мы, подобно первопроходцам Арктики, шли в неведомое. Мы располагали не только богатым опытом летней'проводки судов по СМП, но и материалами высокоширотных рейсов наших ледоколов. Далеко не все знают, что знаменитый «Красин» еще зимой 1933 года успешно достиг северной оконечности Северной Земли, доставив продоволь

ствие зимовщикам, что спустя пять лет «Ермак», выручая затертые льдом суда, поднялся на 83°06' северной широты, что в 1955 году ледорез «Ф. Литке» (я был старшим помощником капитана) достиг широты 83°21'!

Однако это были единичные походы. Качественно новый период арктического судоходства начался с 1959 года, когда вступил в строй атомный ледокол «Ленин». Он показал себя настолько хорошо, что мы впервые в мире приступили к серийной постройке атомных ледоколов типа «Арктика». Результаты не замедлили сказаться — в последние годы мы смогли замётно расширить обычные сроки навигации по СМП, в частности, провели экспериментальные рейсы осенью и зимой к Дудинке и на Ямал.

К примеру, в апреле 1976 года первенец нашего атомного флота «Ленин» привел на Ямал дизель-электроход «Павел Пономарев».

На следующий год «Арктика» своим ходом (опять-таки впервые в истории) достигла Северного полюса. В этом научно-практическом рейсе специалисты собрали исключительно интересные сведения о навигации в высоких широтах.

Тогда-то и началась подготовка к следующему этапу. Предстояло провести по высокоширотной трассе транспорт с народнохозяйствен

ТЕХНИНА ПЯТИЛЕТКИ