Техника - молодёжи 1982-11, страница 40

ВИНТОКРЫЛЫЕ

Под редакцией: доктора технических наук, профессора ФЕДОРА КУРОЧКИНА, Героя Советского Союза, заслуженного летчика-испытателя СССР ВАСИЛИЯ КОЛОШЕНКО. Автор статей — военный летчик первого класса ЛЕВ ВЯТКИН

Художник — МИХАИЛ ПЕТРОВСКИЙ.

ВДОЛЬ ИЛИ

История мирового вертолето-строения — как и техники вообще — не знает проторенных дорог.

В конце 30-х и начале 40-х годов в авиационном мире не было недостатка идей, относящихся к винтокрылым машинам. Во многих странах были построены многочисленные опытные образцы геликоптеров. Так, в Германии, промышленность которой форсированными темпами перестраивалась на военный лад, разработками вертолетов занялись не только немецкие фирмы «Фокке-Ахгелис», «Флеттнер» и «Добльгоф», но и попавшие в руки нацистов австрийские кНаглер» и «Гольц» и французская «Бреге».

В эти же годы в США над конструированием вертолетов работали фирмы Сикорского, Пясецкого, Бэл-ла, Келлета, Хиллера и ряд других. Впрочем, позже многие, не выдержав конкуренции, сходили со сцены. А пока все неуклонно, шаг за ш?гом прощупывали, искали наиболее рациональные схемы винтокрылых аппаратов.

Вертолеты условно стали подразделять по расположению воздушных винтов (роторов) относительно строительных осей (продольной, поперечной и вертикальной) и по числу этих винтов.

Естественно, у конструкторов не мог не возникнуть вопрос: «Какая же схема лучше?» Или, образно

ПОПЕРЕК?

«Омега» стала родоначальницей целого семейства винтокрылых машин. Следом за ней" из ОКБ Бра-тухина выходят цельнометаллические Г-3, Г-4, пассажирский шестиместный Б-5.

Кстати сказать, на этой машине фермы, соединяющие фюзеляж с гондолами двигателей, заменили крылом расчетного профиля, что на максимальной скорости дало прирост подъемной силы на 25% и попутно разгрузило лопасти несущего винта.

В 1946 году вертолеты «Омега-И» и серебристые Г-3 и Г-4 впервые приняли участие в параде, состоявшемся в День авиации.

В 1946—1948 годах Братухин спроектировал еще несколько машин, в том числе санитарный вертолет Б-9, Б-10 и вертолет связи Б-11 (р и с. 26). Последний, повторив схему предыдущих и также обладая хорошей устойчивостью и управляемостью на всех режимах полета, в большей степени был доведен и исследован.

В самом конце 1944 года к работе над геликоптерами подключился конструкторский коллектив А. С. Яковлева.

Уже в 1945 году начались испытания вертолета соосной схемы, которому так и не успели дать ка-кую-либо официальную марку

(рис. т

Ь о

о_г м

На заставке: вертолет «Омега» (2МГ) И. П. Братухина (СССР, 1941), двухместный, двухвинтовой, по-ер ной схемы. Двигатели ИВ-6, 220 л. с. Диаметр несущих винтов — 7 м. Полетная масса — 2050 кг. Масса пустого — 1760 кг. Максимальная расчетная скорость — 186 км/ч. Статический расчетный потолок — 290 м. Динамический расчетный потолок — 6000 м. Дальность — 250 км.

26. Вертолет Б-11 И. П. Братухина (СССР, 1948), двухместный,

Йвухвинтовой, поперечной схемы, внгатели АИ-26 ГРФ, 550 л. с. Диаметр несущего винта — 10 м. Полетная масса — 4150 кг. Масса пустого — 3398 кг. Максимальная скорость — 155 км/ч. Динамический потолок — 2550 м. Дальность — 328 км.