Техника - молодёжи 1983-03, страница 23

ВЫПОЛНЯЕМ РЕШЕНИЯ ПАРТИИ

циалистов удостоена Государственной премии СССР. Среди них — работники Куйбышевского моторостроительного производственного объединения имени М. В. Фрунзе, одно из предприятий которого освоило серийный выпуск конвертированных авиационных турбин для газоперекачивающих станций.

Прошло несколько лет. Коллектив ОКБ, возглавляемый академиком Н. Д. Кузнецовым, приступил к конвертированию авиадвигателей НК-8-2у. Они устанавливаются на самом распространенном самолете Аэрофлота Ту-154. На авиатрассах Советского Союза и зарубежных стран летает несколько сот таких лайнеров.

Двигатели НК-8-2у отлично зарекомендовали себя в эксплуатации. Они имеют повышенный моторесурс. С учетом ремонтных переборок эти двигатели нарабатывают в воздухе 8 тыс. ч и более. После конвертирования моторы НК-8-2у используются в газоперекачивающих агрегатах ГПА-Ц-16 мощностью 16 тыс. кВт.

Авиастроители взяли обязательство довести моторесурс турбин, используемых на газопроводах, до 30 тыс. ч.

Агрегат ГПА-Ц-16 обладает теми же достоинствами, что и предшествующая установка, созданная на базе конвертированного двигателя. Но новый агрегат втрое мощнее своего предшественника. Да и масштабы его производства намного внушительнее, чем у ГПА-Ц-6,3.

Первый агрегат ГПА-Ц-16 начал работать на газоперекачивающей станции под Тольятти. Принято решение о строительстве в Сызрани первой крупной компрессорной станции на трассе экспортного газопровода. Там будет смонтировано пять ГПА-Ц-16 общей мощностью 80 МВт.

Агрегат на базе конвертированного авиадвигателя по сравнению со стационарным ГТН-Ц-16 той же мощности значительно эффективнее благодаря блочной конструкции компрессорной станции, высокому уровню заводской готовности конвертированной турбины. Экономический эффект ГПА-Ц-16 по сравнению со стационарной установкой составляет 934 тыс. руб. Сюда же надо приплюсовать допол

Схема газоперекачивающего агрегата ГПА-Ц-16. Цифрами обозначены: 1 — воздухоочиститель; 2 — шумоглушитель на входе; 3 — маслоохладитель; 4 — воздухозаборник; 5 — двигатель; 6 — шумоглушитель на выходе; 7 — выхлопное устройство; 8 — нагнетатель.

ГПА-Ц-16 на трассе действующего газопровода.

нительные 888 тыс. руб., получаемые за счет ускоренного ввода таких агрегатов в эксплуатацию.

В 1983 году авиастроители поставят газовикам 65 конвертированных авиатурбин для ГПА-Ц-16. Таким образом, их суммарная мощность превысит 1 млн. кВт — показатель весьма впечатляющий. Чтобы быстрее реализовать намеченный план, комплектующие детали для ГПА-Ц-16 поручено выпускать нескольким предприятиям. На сборке агрегатов будет специализировано Казанское моторостроительное производственное объединение. Нагнетатели для авиаприводов станет выпускать Сумской машиностроительный завод имени М. В. Фрунзе.

У Н. Д. Кузнецова в последнее время находится все больше последователей. Сейчас уже стали кон

вертировать не только кузнецовские двигатели, но и моторы самолетов АН-24 и АН-12. После выработки моторесурса их агрегатиру-ют с электрогенератором и монтируют в полуприцепе грузовика. Получается передвижная электростанция мощностью 2,5 тыс. кВт, которая широко применяется при освоении газовых месторождений.

Работа по конвертированию авиадвигателей для нужд народного хозяйства только начинается. Она полностью отвечает девизу сегодняшнего дня: «Экономика должна быть экономной». Пример генерального конструктора Н. Д. Кузнецова и его коллег наглядно показывает, какие огромные резервы при творческом отношении к делу можно вскрыть и реализовать без особых капитальных затрат.

21