Техника - молодёжи 1983-04, страница 46

ВИНТОКРЫЛЫЕ

Под редакцией: доктора технических наук, профессора Федора КУРОЧКИНА; Героя Советского Союза, заслуженного летчика-испытателя СССР Василия КОЛОШЕНКО. Автор статей — военный летчик 1-го класса Лев ВЯТКИН. Художник — Михаил ПЕТРОВСКИЙ.

шшшяяшявшшшшшш ВЕРТОЛЕТ В РЮКЗАКЕ

Задумав однажды написать современную сказку, шведская писательница А. Линдгрен снабдила ее главного героя — Карлсона, который живет на крыше, — наспинным пропеллером, с помощью которого тот и совершал воздушные прогулки над городом. Что и говорить, ребятишки сразу поверили в столь симпатичного персонажа сказки эпохи JHTP.

Что же касается взрослых, то они давно подумывали о предельно портативном летательном аппарате индивидуального пользования, который можно было бы уместить в небольшом чемодане или даже рюкзаке. И не только подумывали, но и пробовали претворить свои замыслы на практике.

Американский инженер Г. Пенте-кост в 1945 году разработал и построил сверхлегкий (всего 40 кг) вертолет «Хоппикоптер» («Попрыгунчик»), оснащенный переделанным мотоциклетным мотором мощностью 20 л. с. Пристегнув ремнями этот аппарат к спине, он совершил несколько подлетов вблизи земли, положив тем самым начало миниатюрным вертолетам «ранцевого типа».

Вскоре после этого Пентекост основал небольшую фирму, наименованную в честь «Попрыгунчика» — «Корпорацией Хоппикоптер». Впрочем, она просуществовала недолго, а вот «Хоппикоптером»... заинтересовались сотрудники британского военного министерства. Они предложили изобретателю финансовую под-

своего детища — MEG-1x удачный реактивный двигатель, работавший на пропане. В пробных полетах Глухареву удалось продержаться в воздухе 18 мин и развить скорость около 90 км/ч.

В середине 60-х годов созданием летательных аппаратов индивидуального пользования увлекся и датчанин К. Серемет. Он построил несколько «попрыгунчиков» собственной конструкции и довольно успешно облетал их.

Занимались постройкой мини-вертолетов и конструкторы нашей страны, правда, большей частью самодеятельные. Увлекся этим и инженер В. Пятое. Он не стал проектировать ранцевый вертолет. Под непосредственным наблюдением Генерального конструктора вертолетов М. Л. Миля, неизменно поддерживавшего талантливых энтузиастов, Пятое рассчитал и построил реактивный аппарат Х-1 по классической схеме. Вес этого сверхлегкого вертолета составлял всего 120 кг.

Позже талантливый конструктор стал постоянным руководителем одного из СКВ при Московском авиационном институте имени Серго Орджоникидзе.

При его участии студенты создали несколько небольших оригинальных вертолетов, в том числе экспериментальный МАИ Х-5 (см. рисунок на заставке). Этот аппарат с открытой кабиной имел необычную силовую установку мощностью 48 л. с. Она состояла из восьми двухцилиндро-