Техника - молодёжи 1985-08, страница 26

ГАЗ ВМЕСТО

БЕНЗИНА,

но какой:

Алексеи ПЯТНИЦКИЙ. СЖиЖеННЬШ

инженер или сжатый?

«В Ташкенте, да и в других городах страны, пишем житель столицы Узбекистана О. Ходжаев, вот уже несколько лег эксплуатируются автомобили, работающие на газе. Слышал, что они имеют ряд преимуществ но сравнении! с бензиновыми, намного экономичнее их. Хотелось бы подробнее узнать об особенностях газобаллонных автомобилей. И еще, если они столь эффек i икны, почему бы не перевести на более дешевое топливо весь автомобильный парк страны?»

Читатель О. Ходжаев затронул, на наш взгляд, очень важную тему Действительно, до сих нор автомобильный транспорт потребляет в основном жидкое топливо. В то же время известно, что двитагели внутреннего сгорании с успехом работают на сжиженном и сжатом ia-зах. Мы попросили наших корреспондентов рассказать о проблеме внедрения газобаллонных автомобилей.

Boi \ же несколько поколений ученых инженеров и констрикторов иьпаются преврати, авгомо биль в экономичное и экологически чистое транспорт мое сре кто 11ри мечательно, что пути решения этих, казалось бы, разнородных задач одинаковы. Главное оптимизировать процесс сюрания в дингн теле внутреннего сгорания Водь чем он эффективнее, тем меньше тп.чива нужно для пи киши авто мобнлн, тем меньше вредных но шести выбрасывается в атмосферу

11оиски веду гея в разных нанран .тениях Одни сфемнюя исполь зова 11. в качое i не моюрпою шили па чистый. высококалорийный во юрод (см. ТМ>■ .№ 10 ia И)Ю к i) Другие совершенствуют коы фук цик» авгомоби in i ).iokiрическиы ДВШ'с! I C.'lcm Трсмьи строя, машит|Ы на солнечных батареях. К оожа.чо ник), о широком пне фонии эI их и общем 1" перспективных р^фабо иж Ii>IM)|)hii, пика нрож (скребен

in, Вот почему сейчас специалисты стараются реализовать компромис сныс, переходные варианты. C.yTi, их предложения: найти такой за мепимль дорогш(I бензина, который можно было бы использовать в авюмобпле без кардинальной переде тки двига геля.

Чемвери> века назад автофанс-портпнки уже подошли к успешному решению проблемы В I960 Н)(>3 годах в Москве работало около 3 Iыс актомобилей на малоток си'шом топливе природном газе По .1 1.1ЫИС этою дело но пошло

И нес /Hi желание уберечь ат мосферу городов oi вредных выбросов, жесткий режим экономии бензина засинили конструкторов вновь вернуться к голубому топливу Перевод двигателей на газ не снимает проблем охраны воздушного бассейна, но тем не менее позволяет значительно уменьшить токсичность ан I ом обид ой.

Как известно, основу попутного невинного газа, используемого в качестве автомобильного топлива, составляют пропан н бутан С.оог ношение yi.порода и водорода в них б<> loo благоприятное, чем в бензи но: меньше углерода и больше водорода Высокоок1.тновоо, ciaon.ib-нос но составу газовое топливо хорошо смешивается с воздухом и равномерно распределяется в цилиндрах читателя. Это и снособ-cntyei болеч поэтому .юрлиию рабочей смеси

В poj\ тыап суммарный выброс токсичных сое I авляющих у автомо би юи, работающих на сжиженном шачте.тьно меньше чем у машин с беНЗИНОВ1|1МИ и ТИЗСЛЬними штате лями Так. грузовик .HI. 1 1,50 переведенный на газ, имее показа то.п, но токсичное ги в 1 раза меньший чем ею бонзино вый «собрач А концентрация окиси уг.юре та самою врс июю komiuiiioiTта авIомобильных выбро-loii ии/кс н 12 15 раз в зависи

мости от качества регулировки си стемы inn лини

Па этом преимущества газовой) тплина но кончаются. В октпчие от бензина оно но детонирует, не образуем naiapa на свечах зажша ния Газовоздушная смесь но смывает смазку с рабочих поверхностей поршней и цилиндров. Благодаря этому межремонтный пробе! двигателя увеличивается в 1,3 1,5 раза. По той жо причине не разжижается сма зка в картере, что позволяем раздвинуть сроки заме ны масла Наконец, i аз почти в 2 раза дспи-вле бензина. Специалисты подсчитали, что эксплуатация 10 тыс. газобаллонных автомобилей обходится на 5 млн. руб. дешевле эксплуатации тою же числа ма шин с бензиновыми двигателями.

Одним словом, когда в начале 70-х годов встал вопрос о массовом внедрении газоходов, у специалистов не было сомнения в том, что их доля в автомобильном парке страны в течение нескольких лет сгашм весомой.

Сейчас в нашей стране выпуска стоя несколько марок авюмобилей, приспособленных для работы на сжиженном газе. Ежедневно из ворот автопродприятий Москвы. Гаш кенга, Тбилиси, Риги, Ульяновска и других городов выхолит в рейс несколько десятков таких машин Причем все они оборудованы комбинированной системой питания Кончилось голубое топливо не беда. Водитель тотчас настрой! аппаратуру на подачу в двигатель жидкого горючего.

Выходит, без бензина газобаллонные автомобили ненадежны? Нот, дело гут н другом. Заполненных столитровых емкостей вполне достаточно для совершения 400 500-километрового пробега. Но сеть газонаполнительных станций п городах ото недостаточно развита Поэтому конструкторы иредумот-рели резервные бачки для бензина На ном машина может проехать несколько десятков километров

Нонугно следует остановиться на вопросах безопасности. Бытуем мнение, что природный газ слишком коварен. Он до тегко воспламени емся, взрывоопасен Из за этого некоторые водители даже отказываются работать на газобаллонных автомобилях. Опыт жо говорит об обратном. Повышенные требования к металлу, из которого делают бал лоны, тщательная подготовка гон линной аппаратуры гарантируют полную безопасность рабо|ы ма

24