Техника - молодёжи 1985-08, страница 27

Схема системы питания автомобиля сжиженным газом. Цифрами обозначены 1 — карбюратор резервной системы питания, 2 — испаритель, 3 — дозирующее устройство, 4 — двухступенчатый редуктор, 5 — сетчатый фильтр, 6 — манометры, 7 — магистральный вентиль, 8 — бензиновый бак, 9 — фильтр газа, 10 — смеситель, 11 — баллон для сжиженного газа.

В Москве эксплуатируются тысячи автомобилей, работающих на сжиженном газе.

шин. По крайней мере, за многие годы эксплуатации таких автомобилей серьезных ЧП по «вине» газа зарегистрировано не было.

А вот что думает по этому поводу водитель 3-го таксомоторного парка Москвы А. Н. Карандин:

На газобаллонной «Волге» работаю не первый год Машиной очень доволен. Правда, некоторые мои коллеги почему-то не хотят иметь дело с газобаллонными автомобилями. Боятся утечки топлива По себе знаю, мнение это предвзятое. Уверен, что моя машина не более опасная, чем обычная, бензиновая. Что касается всего остального, считаю, что газоходы даже удобнее. Во-первых, полностью заправленного баллона, который установлен в багажнике, мне хватает на 500 километров пробега, то есть на всю смену, в то время как бензина в баке - лишь на

НАШ Э1

рующее об утечке газа. Водителю было бы гораздо удобнее, если бы переключать топливную систему с газа на бензин можно было из каби ны. Сейчас же, чтобы проделать эту немудреную операцию, приходится открывать капот машины.

Несколько лет назад специалисты заинтересовались еще одной разновидностью голубого топлива. Речь идет о сжатом природном газе. Кстати, опыт его использования в нашей стране уже был. Еще до войны в Донбассе появились станции для заправки машин сжатым газом. В 50-е годы в Киеве, Львове и других городах Украины эксплуатировалось более 2,5 тыс. гаких автомобилей. Но в то время осваивались новые богатые месторождения нефти более доступные, чем сейчас. Добыча быстро росла, бензин обходился дешево. Газ, как ав-

ЭНОМИЧЕСКИИ СЕМИНАР

таком виде он хранится на автомобиле, нужно затратить в 2 -3 раза меньше энергии, чем для его сжижения. В третьих, сжатый метан значительно безопаснее. Газовые баллоны и топливная аппаратура — предметы повышенного внимания эксплуатационников и конструкторов. В этом плане их не сравнишь, с.кажем, с привычным бензобаком Поэтому баллоны и магистрали, связывающие их с системой питания, обладают повышенной прочностью и герметичностью. Так что даже при аварии механического повреждения газового оборудования, как правило, не происходит В худшем случае разрываются соединительные трубки и топливо вытекает. Но и это не столь опасно, как утечка бензина или сжиженного газа. Сжатый газ быстро смешивается с воздухом и рассасывается. Жидкие же виды

350 километров. К тому же, поскольку система питания комбини рованная. я в любой момент могу переключить двигатель на жидкое горючее. А это дополнительные 50 километров пробега. Такого запаса с лихвой хватает, чтобы добраться в любую точку города. Во-вторых, на газе двигатель работает плавно, без надрыва. Немаловажно и то, что не остается нагара на свечах.

Но есть пожелания к конструкторам усовершенствовать некоторые узлы в системе питания, улучшить аппаратуру контроля. Напри мер, хотелось бы, чтобы на прибор ном щитке было табло, информи-

томобильное топливо, казался менее привлекательным.

Почему же ученые считают сжатый природный газ более перспективным? Во-первых, потому, что его основу составляет метан. К приме ру, в сибирском газе содержится около 99% метана. А его теплотворная способность выше, чем у пропана и бутана. Сжатый метан стабильнее по составу, лучше сгорает в двигателе. Во вторых, сжижение газа обходится намного дороже. Этот процесс связан с глубоким охлаждением, которое возможно только с применением криогенной техники. Для сжатия 1 кг природного газа до 200 250 атм, в

горючего скапливаются слоями, концентрируются и расходятся медленно.

Принимая во внимание столь вы сокие качества сжатого природного газа как моторного топлива, невольно задаешься вопросом: почему он не нашел до сих пор повсеместного распространения на автомобильном транспорте? Ведь в масштабах страны его широкое внедрение сулит огромную экономию. Темпы перевода автомобильного парка на газ остаются низкими. Несколько десятков тысяч машин это капля в море по сравнению с тем, что в стране каждый год производится

25