Техника - молодёжи 1985-08, страница 28

ч

КАК

ЗАПОЛНИТЬ БАЛЛОН

Лазарь ЛАЗАРЕВ,

инженер

Около года назад в Москве открылась первая станция, предназ наченная для заправки автомобилей сжатым природным газом. В одном из помещений пульт управления. Оператор контролирует ра боту сразу нескольких газонапол нительных колонок. Далее идут тех нологические отсеки компрессорный, машинный, аккумуляторный. В них и производится будущее автомобильное топливо. Причем особых натяжек в этих словах нет.

Станция подобна промышленно му предприятию, выполняющему две функции: она производит топливо и распределяет его. Дело в том, что сюда природный газ поступает из магистрального трубопро вода. Но он еще непригоден дл1, использования в двигателях автомобилей. Сырье приходит под не большим давлением. На станции газ «сжимают» до 200 250 атм, «подсушивают», охлаждают и толь

ко после этого направляют в раздаточные колонки. За смену от них заправляется несколько сот автомобилей.

Станция пока единственная в городе. Чтобы добраться до нее с окраины столицы, иная машина совершает солидный холостой пробег. А запаса газа в баллоне всего на 200 300 км Как сократить неоправданные издержки?

Специалисты Московского газо перерабатывающего завода под руководством доктора технических наук Я. С. Мкртычана сконструировали передвижной автозаправщик на базе серийного тягача МАЗ-504 В. Машина оснащена полуприцепом, на котором уставов .пены секции с большими красными баллонами, заполненными сжатым природным газом под давлением

Передвижной автозаправщик, созданный специалистами Московского газоперерабатывающего завода

320 атм. Зачем необходимо такое высокое давление, если в баллонах автомобилей оно не превышает 250 атм?

Оказывается, в этом главная особенность системы заправки. Конструкторы заведомо решили не использовать на машине компрессор. Во-первых, чтобы понапрасну не расходовать топливо. Во-вторых, в целях повышения безопасности: во время заправки случайная искра может поджечь газ. Роль своеобразного компрессора отвели повышенному давлению. Как происходит заправка? В автомобиле, который нуждается в пополнении запаса топлива, горючее почти из-

КОММЕНТАРИЙ ОТДЕЛА ТЕХНИКИ

Массовое внедрение газобаллонных автомобилей — проблема комплексная: экономическая и экологическая. И трудно сказать, какой аспект важнее. Экономический эффект от использования газоходов определить несложно. Каждая тысяча кубометров голубого топлива обходится народному хозяйству на 57 рублей дешевле эквивалентного по энергоемкости количества бензина. Ежегодно один грузовик расходует в среднем около 10 гыс. м газа. Итого — 570 рублей на каждый автомобиль.

Но ведь и экология есть категория самая что ни на есть экономическая. Это теперь известно каждому. Чем меньше мы будем воздействовать на природу, тем меньше средств понадобится на ее восстановление.

Одним словом, проблема весьма серьезная. И неспроста включена составной частью в Комплексную программу совместных действий братских союзов молодежи по выполнению задач, поставленных Экономическим совещанием

стран — членов СЭВ на высшем уронне в Москве. Как же обстоят дела с ее решением в нашей стране?

Эксплуатация нескольких десятков тысяч газобаллонных автомобилей в различных городах Советского Союза, несомненно, уже дает большой эффект. Но он не настолько велик, чтобы говорить о полном благополучии. Ведь проблема внедрения i а «обаллонных автомобилей родилась не сегодня, не вчера, а по крайней мере, лет 13 — 15 назад. За это время можно было бы перестроить на выпуск газоходов целые предприятия автомобильной промышленности, развить сеть заправочных пунктов, освоить производство топливной, регулирующей и контрольной аппаратуры, ремонтного оборудования. А что получается сейчас?

Те сравнительно небольшие партии газобаллонных автомобилей, которые выпускают ЗИЛ и ГАЗ, проблему, разумеется, полностью не закрывают. Больше того, если бы они производились массовым тиражом, эксплуатационникам стало бы еще труднее. Ведь уже сейчас газоходы иногда часами простаивают у редких заправочных пунктов. Их хронически не хватает. Oi-

сюда чрезмерные холостые пробеги, которые напрочь перечеркивают выгоду, получаемую от замены бензина газом. А ведь строительство 1азонаполнитель-ных станций дело более трудоемкое, чем производство машин, поставленных на поток. Положение могли бы спасти передвижные автозаправщики. Ни они выпускаются пока в единичных экземплярах.

Немало претензий у автотранспортников к качеству некоторых узлов и деталей газораспределительной аппаратуры. Оборудования же для регулировки систем питания промышленность практически не выпускает. Сделать ею своими руками может далеко не каждый. Нет нужды объяснять, что качественно выполнить ремонт газовой аппаратуры, отрегулировать ее на минимальную токсичность с помощью самодельного оборудования >адача попросту невыполнимая.

А разве менее важен своевременный контроль топливной системы? Но проверять качество ее узлов и соединений зачастую нечем. Вот один лишь пример. Эффективность использования газобаллонных автомобилей, их безопасность во многом зависит от герметичности

26