Техника - молодёжи 1986-04, страница 67

Ныне на предприятиях переноску тех или иных изделий поручают автоматическим манипуляторам. Правда, чтобы обеспечить им необходимую гибкость, несколько степеней свободы, эти захваты приходится «начинять» многочисленными приводами. Свести же их до минимума помогает опять-таки эффект памяти (а. с. 688329, 1979 год, рис. 5). При поочередном нагреве электротоком и охлаждении водой элементы приводов послушно меняют свою форму, осуществляя сложные пространственные перемещения механической «руки».

Любопытное устройство было придумано для облегчения труда рабочих, занятых автогенной резкой стального листа. Обычно его укладывают на опорные стержни, и при этом струя раскаленного газа, пронизав лист, нередко прихватывает и стержни. Если же последние изготовить из материала с эффектом памяти формы, то при приближении огня они вовремя пригнутся (а. с. 650746, 1979 год, рис. 6).

Пригодились «памятливые» ве-

длины. Самое главное — вовремя избавиться от ускорителей и огромного резервуара с топливом. Затем с первой же попытки корабль должен приземлиться, на, как говорят, второй заход у него не остается никакого горючего. Но, с другой стороны, отсутствие на борту топлива — гарантия того, что корабль не взорвется, если во время посадки опять что-нибудь не удастся, например шасси не встанет окончательно на место. Сам корабль в такой ситуации разрушится, но, по мнению инженеров NACA, средств, имеющихся на любом аэродроме, вполне достаточно, чтобы обеспечить спасение астронавтов.

В данном случае, как считают, отказала электроника, астронавты в «Чел-ленджере» даже не подозревали о надвигающейся катастрофе.

Ну а если бы электроника и не отказала? В той же статье описывается случай, когда авария происходит во время старта. Причем здесь автор предупреждает читателя, что если двигатели выйдут из строя на высоте в несколько сот метров, то для экипажа спасения нет. Объятый пламенем космический корабль рухнет и разлетится на сотни тысяч кусков. Примерно подобное и случилось с «Челленджером» В этой связи напомним, что на первом корабле — «Колумбии» — для двух пилотов предусматривались катапультируемые кресла. Они должны были обеспечить спасение астронавтов на высотах до 20 км. Однако после четырех испытательных полетов катапульты де-

щества и в литейном деле. Скажем, что делают, когда надо получить отливку, с отверстием? В расплав помещают стержень, который потом, после того как металл застынет, просто выбивают. Естественно, при этом стержень безнадежно портится, да и конфигурация отверстия нарушается. А теперь представьте себе спираль, обладающую памятью формы. Она обматывается вокруг центральной, опорной, полой трубы и обмазывается специальным покрытием. Перед отливкой такой «стержень» многократного использования помещают в расплав, а внутрь его подают охлаждающую жидкость. Когда слиток затвердеет, подачу жидкости прекращают, спираль, «припомнив прошлое», сжимается, и ее вместе с трубой можно легко извлечь наружу. Если трубу сделать составной или изогнутой (а. с. 1030091, 1983 год, рис. 7), то в отливке появится криволинейное отверстие, чего обычными способами добиться почти немыслимо.

Пытливые изобретатели нашли применение эффекту памяти фор-

монтировали, поскольку число членов экипажа увеличилось с двух до пяти-семи. Катапультировать каждого астронавта из двухэтажной кабины оказалось технически невозможно. Как сообщалось в зарубежной печати, не удалось преодолеть и трудности, связанные с созданием кабины экипажа в виде единой капсулы, которая при необходимости отстреливалась бы и спускалась на парашюте.

Почему же эти трудности оказались непреодолимыми? Задача, конечно же, не из легких, но...

Скорее всего решить ее просто-на-просто не хватило времени. Космические амбиции Пентагона, с одной стороны, рекламная шумиха, направленная на обработку общественного мнения, с другой, с самого начала вели к форсированию работ по созданию многоразовых транспортных космических кораблей. На нынешнем этапе программу «Спейс Шаттл» буквально подхлестывает пресловутая «стратегическая оборонная инициатива» администрации Рейгана...

Такой вывод сделал американский сенатор Дж. Рокфеллер. Поэтому есть все основания считать, что именно это в первую очередь предопределило ту степень риска при старте «Челлендже-ра», которая и привела к трагедии в небе Флориды.

Павел КОЛЕСНИКОВ

мы и на электростанциях. Зачем? Напомним, валы турбин ГЭС работают при высоких нагрузках, поэтому их оснащают заменяемыми по мере износа сегментами, которые размещены по периферии вала и соединены замками. Но из-за неизбежных стыков между ними возникает преждевременный износ подшипников. Вот для того, чтобы продлить срок их службы, и предложено делать замки из материала с памятью формы. При нагреве в процессе работы они заполнят выемки соединяемых деталей без каких-либо стыков (а. с. 958687, 1982 год, рис. 8).

Кстати, о подшипниках. Сейчас наибольшее распространение получили подшипники качения, но и подшипники скольжения отнюдь не сдают позиций. Дело в том, что, обладая значительной поверхностью контакта трущихся поверхностей, они выдерживают куда большие нагрузки. 'Но по той же причине им присущ и значительный момент покоя и для раскручивания вала требуются немалые усилия. А что, если кольцо, на которое насажен вал, выполнить в виде лепестков, обладающих памятью формы? Тогда перед пуском турбины лепестки, будучи прямолинейными, станут касаться вала лишь в нескольких точках, то есть перед нами своеобразный подшипник качения (а. с. 658325, 1979 год, рис. 9). Когда же агрегат наберет обороты, лепестки от трения нагреются, изогнутся, «как положено по программе», поверхность их контакта с валом увеличится и несущая способность подшипника (уже скольжения!) возрастет. Не правда ли, просто и изящно?

Не менее интересно предложение применить материалы с памятью формы в тепломеханических двигателях, которые способны «вечно» работать в морях, используя разность температуры на разных глубинах, в геотермальных водах, погружаясь в них, и т. п. (а. с. 1094984, 1984 год, рис. 10). Собственно двигатель представляет собой «велосипедное» колесо со спицами из нитинола, которое, например, притоплено в горячем источнике. Нагревшись в воде, спицы укорачиваются, центр тяжести колеса смещается, и оно проворачивается, а на воздухе спицы вновь удлиняются.

Не обошли вниманием изобретатели и точные системы, в частно-

63