Техника - молодёжи 1989-01, страница 52

— Да, мы знаем, что нас ждут некоторые юридические сложности. Кроме того, возможны какие-то ограничения в процессе реализации общепринятых деловых операций. Но мы постараемся преодолеть их при помощи советских партнеров.

— На переговорах, при обсуждении объема производства на будущем предприятии, называлась такая цифра: 50 шаров в первый год работы. В дальнейшем предполагается увеличить выпуск. До какого уровня?

— Первый год — это время становления. Начинать всегда надо с небольшого количества изделий. Я считаю, что даже намеченные 50 шаров — слишком много, может не получиться. Поэтому еще рано говорить о том, что будет через несколько лет.

— Ну хорошо, поставим вопрос иначе' сколько шаров выпускают предприятия вашей фирмы?

— В Англии — по одному шару каждый день. Значит, в год более трехсот. В американском же филиале — 150. Дело в том, что в Соединенных Штатах есть другие фирмы, производящие шары.

— Не секрет, что советский рынок не насыщен подобного вида товарами. И в этом смысле он перспективен. Однако даже на таком рынке стоимость ваших тепловых шаров довольно велика—11200 долларов. Дороже автомобиля! На какого же покупателя вы рассчитываете?

— Советский рынок нами мало исследован. Мы еще не знаем его возможностей. Но если наши шары будут покупать туристические орга

низации, то их доходы покроют расходы. Или спортивные организации — они, как нам известно, финансируются государством. Не исключено, что шары станут приобретать и частные лица.

Есть еще варианты. В Англии, например, большинство шаров покупают различные фирмы. И передают их в пользование спортивным клубам — в целях рекламы. Или наоборот, какой-нибудь спортсмен, не располагающий достаточными средствами, обращается к фирме с предложением приобрести шар, на котором он будет летать и рекламировать ее товары.

— Допустим, советская туристическая организация купила тепловые шары. Сможет ли она рассчитывать на то, что новинка будет пользоваться массовым спросом —

Pi

U

Под куполом огонь!

Александр ПЕРЕВОЗЧИКОВ

Первый в истории полет воздушного шара, наполненного теплым воздухом, состоялся более двухсот лет назад. Однако несовершенства первых систем «пилотирующего огня», ненадежность оболочек шаров долгое время тормозили прогресс в этой весьма заманчивой для человечества области аэротуризма. Лишь наступление нейлонового века с его сверхлегкими и суперпрочными тканями, а также изобретение баллонов со сжиженным газом позволили энтузиастам воздухоплавания сделать решительный рывок в 1967 году, когда оба новшества были внедрены английским инженером и изобретателем Доном Камероном — участником создания первого в Европе теплового воздушного шара. Основанная им фирма ныне крупнейший в мире разработчик и производитель уникальных шаров, среди которых одно- и двухместные «воздушные кресла» и огромные воздушные корабли — аэробусы, шары, наполненные гелием, и дирижабли, охотно используемые в своих целях рекламными агентствами.

Парад воздушных аппаратов (на 4-й стр. обложки) открывают шары серии «Вива» с размерами от 590 м³ (одноместные воздушные кресла) до 2190 м³ (четырехместные шары). Эти модели с облегченными и прочными восьмилепестковыми оболочками, оснащенные одиночным или сдвоенным на

50

гревателями, пригодны и для спортивных состязаний. У них имеются парашютные топы, управляя высотой которых пилотам удается создать дополнительную подъемную силу, что быаает нелишне при маневрировании на маршруте.

К сожалению, выпуклая форма лепестков, весьма совершенная с инженерной точки зрения, малоудобна для нанесения на волнистую поверхность информационных, рекламных и прочих изображений. Поэтому рекламодатели предпочитают иметь дело с шарами иной формы, так называемого N-типа. Их гладкая поверхность составлена из 24 (или 32) лепестков, каждый из которых, в свою очередь, скроен из двух вертикальных и почти плоских граней. Это позволяет художникам без особых ухищрений украшать шары весьма сложными изображениями, хорошо видимыми издалека

Компромиссом между технологической эффективностью оболочек «Вива» с выпуклыми лепестками и рекламной пригодностью шаров N-типа с гладкой поверхностью стали шары О-типа. Их слегка выпуклые лепестки позволяют успешно совместить интересы рекламы и спорта. В зависимости от объема 12-лепестковой оболочки (от 890 до 4530 м³), типа нагревателя (одиночный, сдвоенный или строенный), размера корзины (6 размеров —- на выбор) в воздушное путешествие могут отправиться от одного до девяти пассажиров.

Отметим, что, несмотря на обилие сверхсовременных материалов, широко

Авиационный инженер, зияолый планерист Дональд Камерон первым из людей перелетел пустыню Сахару и Атлантический океан.

применяемых при создании воздухоплавательных аппаратов, конструкция корзины в своей основе осталась той же, что и в прошлом веке. Даже фешенебельная корзина «Камерон-аристократ», хотя и армирована на современный лад стальной проволокой, все же сплетена традиционным способом из тростника и ивовых прутьев. К ее основанию пришнурована прочная кожа, что обеспечивает хорошую амортизацию аппарату даже при неудачном приземлении на камни и другие выступающие предметы. Пол устелен ковром. По верху корзина окантована тонким слоем пенополиуретана и отделана зам-