Техника - молодёжи 1989-01, страница 53

ведь стоимость часовой воздушной прогулки, по вашим же данным, составляет от 160 до 240 долларов? Рядовому туристу не по карману...

— Мне и самому кажется, что дороговато. И я удивлен тем, что находится множество желающих совершить такое путешествие. Например, изрядное количество шаров покупают в Африке и устраивают на иих полеты над национальными парками. Возможность полюбоваться сверху флорой и фауной вызывает огромный интерес, и ради этого люди из Западной Европы, Америки специально приобретают путевки. Возьмем другое место — Франция. Там тоже очень популярны воздушные путешествия над долинами рек, старинными замками. Люди платят за них бешеные деньги.

шей. В такие же замшевые чехлы с молниями одеты и гибкие нейлоновые стойки, которые поддерживают нагреватель снизу Этими же чехлами защищены и трубки, подающие топливо из бака, размещаемого в корзине, к нагревателю.

Теперь стоя в корзине стартующего вверх шара, придирчиво оглядим снизу его оболочку. Она охватывается паутиной очень тонких, прочно удерживающих груз каркасных лент К ним надежно пришиты лоскуты эластичного нейлона. Они приторочены двойным закрытым стежком сдвоенной нити, да еще с двойным перекрытием ткани. Высокая прочность такого шва, его плотность и, соответственно, надежность конструкции оболочки достигаются тем, что применяемая система подвески грузов — на множестве близкорасположенных лент — предварительно рассчитана на компьютере для специально подобранной математической модели таким образом, чтобы горизонтальные — разрывающие — напряжения в материале равнялись нулю.

Убедившись в конструктивной целесообразности нейлоновой оболочки, можно полюбоваться ее весьма привлекательным внешним видом. Но эстетичное — всегда функционально! И вот, чтобы защитить нейлоновый шар от губительного воздействия ультрафиолетовых лучей, его покрыли специальным составом черного, золотого, серебряного или белого цвета. Ну, а в условиях больших температурных или, скажем, механических воздействий, что нередко случается при интенсивных коммерческих перевозках пассажиров, верхнюю треть оболочки воздушных шаров дополнительно усиливают уникальной тканью гиперласт. Будучи втрое прочнее традиционного нейлона, абсолютно непроницаемый благодаря плотному двустороннему покрытию, этот материал, разработанный фирмой «Камерон», значительно продлевает ресурс работы шара.

В Советском Союзе возможностей для аэротуризма не меньше. Многие иностранцы хотели бы приехать сюда. И, я думаю, их расходы оправдаются.

— В стоимость путевки, очевидно, входит и страховка от несчастных случаев Бывали они при полетах на тепловых шарах?

— Надо постучать по дереву (стучит по столу), но пока что в экскурсионных полетах никто не пострадал. Да и нигде в мире, по-моему, путешествия на шарах не приводили к гибели туристов.

— Удовлетворены вы переговорами? Или в чем-то ваши намерения и ожидания не оправдались?

— В принципе наши ожидания оправдались. Конечно, какие-то небольшие детали и нюансы, требо-

Однако на одной оболочке, пусть даже и с непревзойденными качествами, далеко не уедешь, то бишь, не улетишь. Ускоренный подъем, равномерный горизонтальный полет и возможность быстро менять высоту — все это позволяет делать нагреватель «МК-4 Супер». Сердцем этой энергетической установки, работающей на сжиженном газе, является латунный блок — нечто среднее между газовой колонкой и паяль ной лампой,— увенчанный жаропрочной хромовой насадкой. Поджиг системы «пилотирующего огня» осуществляется от пьезоэлектрического запала. Замечено, что мощные нагреватели на переходных режимах или при длительной работе могут работать неустойчиво, из-за изменения условий подачи топлива Поэтому подача газа в нагреватель осуществляется через стабилизирующую систему испарительных трубок.

В крупных шарах-«аэробусах» один даже мощный нагреватель может «не потянуть». В этом случае на одной несущей раме конструкторы устанавливают несколько нагревателей. Предусмотрена и такая деталь: при полете аэротуристов над заповедными зонами и парками, особенно чувствительными к загрязнению, шар переходит на полет с помощью маломощных нагревателей «Виспер» и «Супер-Виспер», почти не отравляющих атмосферу вредными выхлопами. Отметим, что, сколько бы на гревателей ни работало на борту «аэробуса», топливная система всегда выполняется на основе независимо работающих частей узлов, дублирующих работу друг друга Если во время полета пилоту понадобится перейти с одной системы «пилотирующего огня» на другую, ему не нужно торопливо отсоеди нять шланги от одного топливного бака и подсоединять их к другому: трубки из армированной резины, соединяющие нагреватели с индивидуальными топливными баками, заранее состыкованы друг с другом с помощью спе-

вавшие доработок, были. Но в целом мы удовлетворены ходом переговоров

— Теперь представим, что совместное предприятие успешно работает. Все задуманное реализовано. Какими в таком случае могли бы быть ваши планы?

— О, лучше не загадывать дале ко вперед! Лучше говорить о ближайших планах. Наша задача сейчас — поднять в воздух подаренный шар и, быть может, совершить на нем полет от Москвы к Суздалю, чтобы опробовать его там в туристском варианте... Но если и провалятся планы, которые мы строим, уверен, что лет через десять в Советском Союзе все равно будет больше сотни собственных тепловых шаров. И это приятно сознавать

циальных переходников и клапанов.

В заключение о качестве техники для воздушных полетов. Прежде чем воздушный шар покинет стены предприя тия, он подвергается более чем 200 про веркам на качество. Далее следует контроль Британского или Американского — в зависимости от места приписки шара — общества гражданской авиации, что удостоверяется соответствующим сертификатом Небезынтересная деталь фирма заинтересована прини мать на работу служащих, увлекаю щихся воздухоплаванием. Это значит, что они лично будут заботиться о качестве и надежности продукции, которой пользуются сами.

К 4-й стр. обложки

1 Особенность шаров типа W в том что их плоская оболочка, сшитая из большого числа г лепестков» (от 12 до 32), удобна для нанесения различного рода рекламных изображений.

2. Корзины сплетены вручную из тростника и ивовых прутьев. К верхнему краю крепятся стойки, поддерживающие нагрева те ль

3 В более вместительных корзинах предусмотрены разделенные перегородками от деления для пилота и пассажиров. Там же размещаются топливные баки со сжиженным газом емкостью 40— 60 л.

4. Фирма «Камерон» производит нагреватель «МК-4 Супер» В крупных шарах на одной несущей раме устанавливаются несколько нагревателей.

5 Сердце «МК-4 Супер» — изготовленная из латуни горелка, она установлена на блоке, покрытом черным хромом, в котором смонтированы клапаны, регулирующие подачу газа. Рядом с горелкой на фото виден тонкий стержень — пьезоэлектрический запал

6 При всей внешней простоте изготовить современный монгольфьер не просто. Обо лочка внешне напоминает очищенный апельсин. Лоскуты эластичного нейлона пришиваются к основе из очень прочных каркасных лент.

7. Все воздушные шары комплектуются вспомогательным оборудованием прицепами для перевозки, вентиляторами, радио станциями и т. д.

51