Техника - молодёжи 1995-02, страница 62

Рассказывая о противоугонных электронных системах I и II уровней защиты (см. "ТМ", № 7 и 8 за 1994 г.), мы как-то совсем упустили из виду системы механические, которые обычно ставят на колесо или рулевую колонку. И здесь, оказывается, конструкторская мысль не дремлет,

„„„Машину пытались угнать по-всякому: кто нахрапом, кто хитростью. Но итог получался одинаков — угонщику удавалось проехать от силы метр. Затем рычаг противоугонного устройства упирался в кузов, не давая колесу провернуться и препятствуя, таким образом, продвижению автомобиля.

Так на III Московском международном автосалоне (ММА-94) проходила демонстрация новинки, выпускаемой столичной фирмой "Полимаш". Придумал ее и запатентовал генеральный директор фирмы Андрей Федоров.

— Чтобы содрать блокиратор с колесного диска с помощью монтировки или лома, нужна медвежья сила,— пояснил он, пока мы наблюдали за действиями очередного "угонщика". — Подобрать ключи к замку блокиратора — тоже задача для "медвежатника": комбинации повторяются одна на миллион, как в сейфе. Остается способ, опробованный еще сподвижниками Остапа Бендера. Помните, они украли гири у подпольного миллионера, полагая, что они золотые, и пилили их целую ночь?.. Но тут пилить придется не чугун, а закаленную сталь особого состава, так что одной ночи для такой работы может оказаться мало.

Дошел до своего изобретения Федоров, как это у нас водится, не от хорошей жизни — угоняли дважды его автомобиль. Ста-

Так выглядел стенд фирмы "Полимаш" на ММА-94.

А. Федоров (справа) рассказывает об особенностях конструкции.

Блокиратор в рабочем состоянии. Его надо устанавливать на заднее колесо упором вперед, по ходу автомобиля. В этом случае при попытке тро-гания с места (как вперед, так и назад) гарантируется полная сохранность декоративных элементов кузова и узлов ходовой части.

В разобранном виде блокиратор хранится в футляре размером с обычный кейс-дипломат.

ПИЛИТЕ, ШУРА, ПИЛИТЕ: КОЛЕСО НА ЗАМКЕ =.

вить противоугонную электронику не захотел: во-первых, дорого, во-вторых, кто нынче, в смутные времена, обращает внимание на какое-то вопящее авто? Вдобавок опыт показывает, что многие заморские новинки, оказавшись в российских условиях, вскоре начинают давать ложные срабатывания.

"В общем, я решил, что механика в данном случае надежнее",— подытожил Андрей. И стал изобретать нечто... А когда заглянул в патентную библиотеку, оказалось, что он не один такой умный — желающие изобрести колесный блокиратор находились и до него.

Изобретатель огорчился. Но, перелистав десятка полтора патентов, понял, что у подавляющего большинства есть своя "ахиллесова пята" — блокираторы такого типа, как правило, предлагают ставить на само

колесо. Однако если спустить шину, оно, естественно, уменьшается в диаметре, и снять блокировку уж не представляет особого труда.

Поэтому Федоров пошел иным путем — предложил вставлять "щупальца" блокиратора в прорези диска. Конечно, без неудобств здесь не обошлось — производителю придется выпускать несколько модификаций устройства, каждое из которых подходит к определенному типу диска. Однако это же обстоятельство обеспечивает и повышенную надежность — снять блокиратор, спустив шину, никак не удастся. И само колесо не снимешь — шпильки и гайки, крепящие его, надежно "прикрыты от несанкционированного доступа телом самого замка". Так по крайней мере написанию в инструкции.

Ну а на самом деле? Как я ни пытал^

ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 2 ⁵ 9 5

46