Техника - молодёжи 1995-06, страница 7

Рис. Михаила Дмитриева

Так что правы инициаторы кругосветных гонок — нужны свежие силы и свежие идеи. Впрочем, не только они...

С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ МЕДИКА

Слово взял врач, генерал-майор В.А. По-номаренко (летал на Ту-95, участвовал в подготовке рекордных полетов Су-27 и МиГ-31):

— Каких-то принципиальных затруднений в медобеспечении кругосветного полета нет, мы можем обеспечить работу летчиков в тесной кабине в течение 7 суток Однако при условии, что конструкторы, наконец, будут в полном объеме учитывать наши рекомендации. Сейчас они учитываются, в лучшем случае, на треть, а в результате летчик 1-го класса, подготовка которого стоит более полумиллиарда рублей по нынешним

костюмы громоздкие. Далее, кто полетит? Можно, конечно, подобрать девочку, которая весит меньше Йигер, а пилотирует лучше, чем она — есть у нас на примете такие. Но мы все же считаем, что лететь должны мужчины. Хотя бы потому, что стрессы они снимут весьма крепкими выражениями —без этого, пожалуй, не обойтись. Да и жалко девчонку — нагрузки в таком полете нешуточные. Кстати, каково распределение ролей среди экипажа? Будут ли это два летчи-

ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 6 ' 9 5

ценам, нормально работает в среднем 5 лет.

Сколько хвалили катапультное кресло К-36 — но ведь в нем же сидеть нельзя! Через 6 часов начинаются интенсивные боли, а ведь пилоты в новых машинах сидят по 13 — 15 часов... Между тем решение, избавляющее людей от мучений, давно известно: профилированная спинка и пульсирующая подушка сиденья. Но где они?

Для обсуждаемого полета вокруг света необходимо также учесть следующие проблемы.

Экипаж должен быть уверен: если самолет падает, люди наверняка спасутся. А то сейчас летчики Ту-160, летящие над Северным Ледовитым океаном, прекрасно знают: в случае аварии они гибнут с вероятностью 100%, поскольку у них нет соответствующей экипировки. Точнее, в тех спецкостюмах, что имеются, работать на Ту-160 невозможно — кабина тесная, а

"Бесхвостке "В. Белоконя (в центре) путешествие вокруг "шарика" еще только предстоит.

Самолет для сверхдальних перелетов (слева) — по замыслу конструкторов ЭМЗ имени В. М. Мясищева.

Приблизительно так должен был выглядеть экспериментальный летательный аппарат МАИ, способный облететь на дизеле земной шар по экватору без дозаправки и посадки (вверху).

ка или летчик со штурманом? От чего, в свою очередь, зависит степень автоматизации самолета. Автопилот, конечно, парирует болтанку на высоте 2000 м, где обычно летают самолеты такого класса, но все равно — укачаться может и самый закаленный авиатор.

И наконец, будет ли кабина герметичной или нет? От этого коренным образом меняется, например, режим и рацион питания...

В общем, больше вопросов, чем ответов. Таково положение с кругосветными гонками на сегодня. А главное — нет денег на осуществление столь крупномасштабной акции. Так что официально конкурс еще не объявляли.

Впрочем, энтузиасты не сидят сложа руки. Они создали клуб сверхдальних перелетов, коллективными членами которого стали, в частности, все ведущие СКБ страны, включая и те, которые по традиции вроде бы далеки от создания подобных машин. Самолет, способный висеть в воздухе неделями, нужен не только рекордсменам, но и военным, экологам, метеорологам, пожарным...

Не дремлют, кстати, и американцы. Для них кругосветный полет был вовсе не самоцелью. Скажем, тот же Рутан на основе технологии "Вояджера", ныне создает самолет-платформу для комплекса защиты от опера-тивно-тактмческих ракет. ■

Поиск Текст пЕчать

йдоинисгратнвная ответственность

1Г| 'сс ' V?¹ ¥ 1 м- :и * | л" иг Bci nf i v < I. одхгаг[ерский учет Гражданское процессуальное право ■Иклидеое право

Интеллектуальная собственность

Приглашаем к сотрудничеству

-----, вмб юридических лиц

(095)941-5686 941-5294 941-5936

юридических лиц и коммерческих агентов

стема

№95) 948-6774 440-4097

E-mail: forte94@ ltis.msk.su

»Ч 25.000

рктов Т&рганЬв власти

России

5