Техника - молодёжи 1995-08, страница 30

Игорь ШУХИН

повторение пройденного?

15 марта 1993 г. президент Российской Федерации подписал указ, в котором, в частности, подчеркивалось: "Одобрить инициативу Национальной авиационной ассоциации России по формированию в Российской Федерации единой системы управления авиацией общего назначения". А в декабре 1994 г. в подмосковном городе Чкаловском состоялась международная конференция, посвященная проблемам ее возрождения. К слову сказать, формулировка вышла удачной, ведь возрождать можно лишь то, что уже было...

В самом деле, уже в 20-е годы началась не только реконструкция старых заводов — возводились и новые, организовывались конструкторские бюро и научно-исследовательские учреждения, летные школы. А общественное оборонное общество Осоавиахим взялось за дополнительную подготовку пилотов, развернуло сотни, а потом и тысячи авиационных кружков, аэроклубов и взяло под опеку изобретателей-самоучек.

Кроме того, как вспоминал авиаконструктор

Многоцелевой самолет "Конек-горбунок" ("Хио-ни-5"), 1923 г. Один из первых отечественных самолетов общего назначения. Вес пустого — 700 кг, взлетный вес — 975 кг, скорость — 122 км/ч, силовая установка — двигатель "Фиат" в 100 л.е., потолок — 3500 м, длина — 7,8 м, размах крыла — 11,4 м, площадь крыла — 37 м².

Школьный самолет первоначального обучения конструкции Н.Н. Поликарпова У-2(с 1944 г. По-2): вес пустого — 635 кг, взлетный вес — 890 кг, скорость — 150 км/ч, скорость посадочная — 65 км/ч, потолок — 3830 м, дальность полета — 400 км, разбег — 70 м, пробег — 120 м, длина — 8,1 м, размах крыла — 11,4 м, площадь крыла — 33,1 м². Внизу показана модификация У-2 с закрытой ка-

А.С. Яковлев, "характерным для 20 — 30-х годов явлением была организация всевозможных соревнований, перелетов и воздушных гонок, которые позволяли сравнивать технические показатели самолетов-участников и выявлять наиболее надежные, пригодные к экслуатации машины".

Еще в 1923 г. в одесских авиаремонтных мастерских (бывший завод "Анатра") инженер В.Н. Хиони, использовав детали выпускавшихся при царизме аэропланов "Анаде" и 100-сильный мотор "Фиат", построил двухместный биплан "Конек-горбунок". Он получился удачным, и вскоре 30 таких машин начали применять в аэроклубах и в сельском хозяйстве для опыления полей химикатами. Так появился первый образец авиации общего назначения.

В1927 г. утвердили проект нового учебного биплана, разработанный Н.Н. Поликарповым, и уже в январе следующего года был готов первый экземпляр. Поликарпову удалось сделать простой и безопасный самолет для первоначального обучения — деревянной конструкции, с перкалевой обшивкой, 100-сильным мотором М-11. Машина оказалась уникальной по устойчивости: при потере скорости не сваливалась, а опускала нос и разгонялась, в штопор входить категорически отказывалась, а будучи загнанной в него намеренно, легко возвращалась в нормальное положение.

Очень скоро пилоты и руководители авиапредприятий осознали, что возможности У-2 отнюдь не исчер

пываются ролью "летающей парты". В результате появилась одноместная версия, у которой вместо задней кабины установили бак для 200 — 250 кг химикалий, под фюзеляжем — их распрыскиватель или агрегат, предназначенный для разбрасывания на поля семян.

Неприхотливый биплан обладал посадочной скоростью всего 65 км/ч, поэтому мог приземляться на любой "пятачок" и взлетать оттуда с минимальным разбегом (помните эпизод из старого кинофильма "Небесный тихоход"?). Это навело на мысль использовать его для местных перевозок, разместив третью кабину. Была выпущена 861 такая машина, каждая из которых могла принимать соответствующий весу пассажиров груз. Потом появился санитарный С-1 с закрытой кабиной для больного на носилках и медика.

Подобные метаморфозы претерпел и поликарпов-ский двухместный разведчик Р-5, созданный в 1928 г. Этот 2,8-тонный полутораплан был оснащен мотором М-17, обеспечивавшим скорость 230 км/ч при дальности полета 600 км. В ВВС РККА он служил еще и легким бомбардировщиком, штурмовиком, а в Гражданском воздушном флоте более тысячи их, переименованных в П-5, оборудовали отсеками для 400 кг нагрузки или контейнерами для почты, смонтированными у нижнего крыла. В 1935 г. появился трехместный пассажирский вариант со взлетным весом 3,3 дальностью полета 2100 км, за ним арктический, с _ крытой кабиной и грузовыми контейнерами. Кроме

биной-лимузином, применявшаяся в санитарнои авиации и в качестве пассажирской на местных линиях Аэрофлота.

Разведчик Р-5 конструкции Н.Н. Поликарпова, применявшийся также в аэроклубах в качестве учебного, кроме того — как и П-5, в качестве пассажирского, грузового и почтового. Вес пустого — 1969 кг, взлетный вес — 3247 кг, скорость — 210 км/ч, силовая установка — один мотор М-175 мощностью 500 — 680 л.е., потолок — 6400 м, дальность полета — 800 км, разбег — 300 м, пробег — 220 м, длина — 10,5 м, размах крыла — 15,5 м, площадь крыла — 50,2 м².

ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ

IV