Техника - молодёжи 2003-10, страница 22

ИНЖЕНЕРНОЕ ОБОЗРЕНИЕ

Владимир Хорин, старший преподаватель Московского государственного университета Гражданской авиации

Эти имена не найти в отечественных энциклопедиях, технических справочниках, названиях улиц. Только узкий круг специалистов знает об их творческом наследии — это комплексы необычных прогрессивных технологий, оборудование для пайки и сварки при производстве и ремонте авиакосмической техники, учебники, монографии, статьи, более сотни изобретений и многое другое. Не меньшая заслуга состоит и в том, что они вырастили плеяду талантливейших последователей... Речь пойдет о Лоц-манове Сергее Николаевиче (1906 — 1984) и Поплавко Михаиле Васильевиче (1904— 1986).

Сергей Николаевич почти три десятилетия отдал службе в Военно-воз-душных силах и, уйдя в 1958 г. в запас в звании инженер-полковника, продолжил научные исследования. Михаил Васильевич в 1932 г. поступил в только что организованный Всесоюзный институт авиационных материалов, в котором трудился всю жизнь. Общность интересов, направлений теоретических разработок и экспериментов послужила причиной их знакомства, состоявшегося накануне Великой Отечественной войны, позже они стали и соавторами.

Кстати, у Сергея Николаевича склонность к изобретательству была наследственной — согласно старинным «ревизским сказкам» и прочим документам, Лоцмановы работали на Верх-Исетском заводе... 277 лет.

Это предприятие было построено после основания Екатеринбурга в 1726 г., а с выходом на полную мощность ежегодно производило до 175000 пудов чугуна и 96000 пудов железа. Последнее было нескольких видов — обручным, котельным, стропильным, полосовым, широкополосовым, но особым спросом пользовалось кровельное, которое шло и на экспорт. Так, в 1820 г. из него изготовили крышу здания британского парламента, а после Отечественной войны 1812 г. в Москве им покрывали восстанавливаемые после пожара дома.

Уральское железо «Русский соболь» (названное так по изображению на продукции), обладало исключительными свойствами. Изделия из него выдерживали до 20 изгибов, не ржавели, поэтому не нуждались в защитной окраске и были долговечными. А секрет таился в технологии выделки: после прокатки металл обрабатывали молотом и на нем образовывался наклеп, препятствующий коррозии. К тому же уральское железо получали из руды, содержащей медь.

Заметим, в Верх-Исетске изобретательство было традицией — местные новаторы придумывали способы изготовления новых марок сталей, например, по рецептам Субботина или Сим-бирцева. Из мастеровых и работных людей выходило немало талантливых

ОПЕРЕДИВШИЕ

ВРЕМЯ^^Н

инженеров — самоучек. При их участии на Верх-Исетском предприятии построили оригинальную паровую машину, применявшуюся в большинстве «заводских действий», а также устройство для промывки золотоносного песка, позже использовавшееся на Балканах, в Карпатах и в Египте.

Итак, продолжая семейные традиции, Лоцманов поступил на завод, потом, в 1921 — 1922 гг., учился на землеустроителя в техникуме и некоторое время проработал по специальности, но его увлекла авиация. В то время в стране создавались конструкторские

в архивах и музеях, например, облигации 1931 г. займов Ленинградского военного округа и облигации займа 1933 г. имени начальника ВВС РККА Я.И. Апксниса достоинством в... одно рационализаторское предложение либо изобретение. Обладателем одной из них стал Лоцманов, нашедший новый способ увеличения подъемной силы и скорости аэропланов.

Потом его заинтересовали ракеты на жидком топливе (ЖРД) и он начинает работать в ленинградской группе по изучению реактивного движения вместе с такими видными учеными, как Н.А. Рынин, Д.А. Вентцель, В.В. Разумов. В семье Лоцмановых хранится фотография Разумова с надписью: «Глубокоуважаемому Сергею Николаевичу на память о совместной работе

бюро, новые самолетостроительные заводы, научно-исследовательские учреждения в Военно-воздушных силах, гражданский аэрофлот, ведомственные подразделения, а в многочисленные аэроклубы поступала отечественная техника.

В 1929 г. Лоцманов организовал курсы для подготовки будущих курсантов авиашкол и преподавал им почти все предметы. А в апреле 1930 г. сам поступил в ленинградскую авиатехническую школу, в которой вместе с другом Г.В. Грибакиным создал кружок. Его участники построили планер, на 50 кг легче подобных летательных аппаратов. В 1932 г., на Всесоюзном конкурсе, авиашкола заняла 1 -е место среди аналогичных частей Красной Армии и коллективом ленинградского завода «Красный путиловец» была награждена Красным знаменем и премией в 20 тыс. рублей.

Любопытные документы, касающиеся деятельности изобретателей и новаторов в те годы, можно найти

1950 г., С.Н. Лоцманов за очередным экспериментом.

в ЛенГИРДЕ по завоеванию межпланетного пространства».

Тогда же Лоцманов взялся за новую тему — исследование пайки металлов, о значении которой при создании ЖРД много говорили гирдовцы.

Обучаясь в 1934 г. на 1-м курсе Воен-но-воздушной академии имени профессора Н.Е. Жуковского, он узнал о самолете «Сталь-2», изготовленном в 1931 г., по замыслу П.Н. Львова, из нержавеющей тонколистовой стали. Сам Львов в 1929 г. создал в ВВА Лабораторию организации производства и ремонта авиатехники и кафедру «Технологии металла и дерева». С 1933 по 1936 г. подмосковный тушинский авиазавод № 81 выпустил 111 таких машин, после чего производство прекратили — аэроплан оказался слишком тяжелым, и на него шла дорогая сталь «ЭНЕРЖ-6».

Авиаконструкторы давно стремились заменить стальные узлы и детали своих

ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 1 0' 2 0 0 3

17