Техника - молодёжи 2006-01, страница 17

www.tm-magazin ru| 15

кой), а несколько позже и четыре автомобиля.

Летом мотоциклы испытывали и регулировали Вместе с выполнением заказа НАТИ на ИМЗ подготавливали чертежи Л-300 к серийному производству с учетом имевшегося оборудование и поставляемых материалов (металл, резиновые изделия, электрооборудование, светотехника и пр.). Продолжая некогда установленную Можа-ровым нумерацию выпускаемых мотоциклов, доработанный Л-300 назвали ИЖ-7. К 1 мая сделали первый его образец.

Вскоре руководство НАТИ потребовало доставить новые мотоциклы в Москву своим ходом. Отправили четыре НАТИ-А-750, ИЖ-7, а для сравнения с ними в движении — иномарки BMW R16 и Harley-Davidson. Эту поездку назвали «Предварительный испытательный пробег». Из-за дождей и дорожной грязи изменили обычный маршрут. По шоссе добрались до Сарапула (60 км), оттуда на пароходе до Горького, далее по шоссе до Москвы (410 км).

Мотоколонну из Ижевска встречали на «Владимирке» (шоссе Энтузиастов) у верстового столба «2 км» (современная пл. Ильича). Новые мотоциклы передали в НАТИ для всесторонних испытаний, а один из них — НАТИ-А-750 с заводским № 2 — в Политехнический музей. Испытатели высоко оценили и А-750, и ИЖ-7 Вскоре приняли решение о серийном производстве: ИЖ-7 — на ИМЗ, а НАТИ-А-750 — в Подмосковье, на Подольском механическом заводе (ПМЗ), выпускавшем в тот период бытовые швейные машины «Зингер». Петру Владимировичу предстояло изрядно потрудиться, прежде чем появились

МОТОЦИКЛЫ ПМЗ

Руководство НАТИ во второй раз потребовало к 1 мая теперь уже 1934 г. изготовить 10 мотоциклов НАТИ-А-750 на ПМЗ. Прежде всего Можарову предстояло подготовить участок для изготовления мотоциклов Ему пришлось вести трудные переговоры с дирекцией завода, не обрадованной перспективой выпуска мотоциклов. Он лично хлопотал о финансировании работ, просиживал в приемных, писал письма наркому Серго Орджоникидзе. С большим трудом и не так быстро, как требовалось, Петр Владимирович комплектовал оборудованием новый участок. С учетом приобретенной техники он корректировал конструкторскую документацию. Обучал рабочих и специалистов предстоящему делу. Непросто давались штамповочные и прессовые работы. Зато металлообработка и покраска шли успешно.

В конце 1933 г. началась подготовка к XVII съезду ВКП(б). П.В. Можарова обязали непременно сделать промышленный образец Подольского мотоцикла для показа в Кремле на выставке, посвященной открытию съезда В течение 17 лет Петр Владимирович не брал отпусков, и к началу 1934 г сильно ус

тал. Тем не менее в первой декаде февраля он сумел завершить изготовление промышленного образца. Поскольку чертежи пришлось существенно доработать, то мотоциклу дали новое название ПМЗ-А-750, а новинку — ещё НАТИ-А-750 — направили в Кремль. Так руководство ВСНХ и члены ЦК ВКП(б) увидели последнее творение Петра Владимировича.

Большой успех выдающегося конструктора решили достойно отметить. Впервые за годы Советской власти ему предоставили отпуск и путевку в санаторий ЦК ВКП(б) в Сочи. Там 11 марта при загадочных обстоятельствах Петр Владимирович умер. После него осталось материализованное в мотоциклах и одухотворенное в замыслах

НАСЛЕДИЕ МОЖАРОВА

Он многое сделал для подготовки серийного производства мотоциклов в Ижевске и Подольске. На ПМЗ к 1 мая 1934 г. изготовили три мотоцикла, а через пару месяцев — еще шесть. 25 июля их показали Орджоникидзе. Восхищенному наркому сообщили, что в следующем году завод планирует выпустить еще 500 экземпляров. На это он возразил: «...таких машин в будущем году нужно сделать не менее 1500». В 1935 г. ПМЗ изготовили 1000, а завод им. Фрунзе — 2700. К сожалению, без Можарова не удавалось обеспечить высокое качество продукции. Из-за этого производство А-750 сокращали, а в 1938 г. — и вовсе свернули. К тому времени в Подольске освоили изготовление легкого мотоцикла ПМЗ-125, в котором была закрытая рама, аналогичная применяемой Петром Владимировичем в его первых Ижевских мотоциклах Подобную раму с середины 30-х гг. использовала немецкая фирма «Zuendapp» в моделях КС-400, 500 и 750.

С 1934 г. ИМЗ выпускал мотоцикл ИЖ-7, а с 1938 до сентября 1939 г. и его почти не отличавшуюся от прототипа модификацию ИЖ-8

В конце 1940 г. на Московском мотоциклетном заводе приступили к освоению тяжелого мотоцикла М-72 (см. «ТМ» N95, 2005 г.), скопированного с немецкого BMW R71. Обе эти машины оснащали мотоколяской, спроектированной с участием П.В. Можарова в 1930 г., во время его командировки в Германию. Немцы строили ее в течение 1931 — 1945 гг, и укомплектовывали ею все свои тяжелые мотоциклы. В СССР этот боковой прицеп использовали, несколько модернизируя, с 1941 по 1991 г. Им комплектовали М-72, получаемые по ленд-лизу «Harley-Davidson» и «Indian», а также все Ирбит-ские и Киевские тяжелые мотоциклы. Только в нашей стране «можаровских» колясок сделали около восьми миллионов.

К 100-летию со дня рождения выдающегося конструктора отечественных мотоциклов в Ижевске отлили памятную медаль, в 1989 г его именем назвали одну из старых улиц города, нш

П.В. Можаров и его немецким мотоцикл BMWR16

НАТИ-А-750

НАТИ-Б-375

НАТИ-В-375

ИЖ-7

Армеиский мотоцикл ПМЗ-А- 750