Техника - молодёжи 2006-01, страница 14
12 2006 №01 ГМ ТВОРЦЫ ОЖАРОВ t^j зров смог бы всего за шесть лет спроектировать 1) моделей мотоциклов, а десять из них довести до опытного образца и три внедрить в серийное производство? Это удалось лишь одному человеку — Петру Владимировичу Можарову, талантливому инженеру и заядлому мотоциклисту. А уж он-то понимал, как может быть своевременна ПРАКТИЧЕСКАЯ ПОЛЬЗА ОТ ВОСПОМИНАНИЙ О ХОРОШЕМ В 1926 г. Петр Владимирович приобрел старенький Stevens и стал первым владельцем мотоцикла в Ижевске. Диковинная машина произвела на местных горожан неотразимое впечатление. С утра хозяин заводил и прогревал мотор Затем, сделав около дома небольшой круг под взорами любопытных, натягивал краги и трогался в путь на завод, а мальчишки бегом устремлялись за мотоциклом. Вечером мотоциклиста уже ожидали самые настырные, которых приходилось катать по двум главным улицам 60-тысячного Ижевска. Благодаря мотоциклу, П.В. Можаров стал популярным и уважаемым человеком. В ту пору Ижевск славился своей оборонной продукцией. Ее выпускали на Ижстальзаводах, объединявших Сталеделательный и Оружейный (ИОЗ), у которых была общая дирекция и система энергообеспечения. В начале 1927 г. Ружейно-пулеметный трест (РУЖ) рекомендовал освоить в Ижевске изготовление велосипедов, но лишь один из сотрудников заводов, инженер — конструктор П.В. Можаров, предложил развернуть серийное производство мотоциклов. И помог ему в этом решении жизненный опыт. Во время учебы в Лейпцигском университете он жил за 100 км в промышленном развитом г. Хемнице, где располагался мотоциклетный завод фирмы «Вандерер». Русский студент ежедневно (как минимум дважды) преодолевал это расстояние на мотоцикле. За время обучения (1910 — 1914) ему удалось сесть за руль мотоциклов 27 марок. Он участвовал в различных соревнованиях, преодолев в общей сложности более 60 тыс. км. В Германии Можаров получил права на вождение не только мотоцикла, но и автомобиля, моторного катера и даже легкомоторного самолета Вернувшись на П. Вт Можаров (1888- 1934) Фотб 1926 г. родину летом 1914 г., Петр ёодд имирр-11 увиденнс£Го/в Германии Можаров заду-вич сделал аэроплан и летал fra нем по мал применить штампованную свар-округе (см. «ТМ» N92, 2005 г.). ~Цую раму, V-образный четырехтактный В тресте РУЖ и Центральном совете Общества содействия развитию автомобилизма и улучшению дорог (ЦС АВ-ТОДОР) мотоциклетную идею поддержали, от выпуска велосипедов в Ижевске отказались, и вскоре на завод прислали технические требования к армейским мотоциклам. Осенью 1927 г. Можарова и инженера-металлурга Г.И. Адамовича командировали в Германию, где они побывали на многих мотоциклетных заводах. Из «неметчины» командированные привезли несколько мотоциклов, немало двигателей, коробок перемены передач (КПП), магнето и других агрегатов, но главное — знания о самой передовой в то время мотоциклетной промышленности. Можаров сразу же написал отчет «Общая картина мотоцикло-строения в Германии». Самыми впечатляющими в нем были две цифры: 118 заводов в 1926 г. выпустили более 250 моделей мотоциклов! Прежде, да и потом, такого ни в одной стране не было! В начале 1928 г руководство Иж-стальзаводов обсудило отчет, и 1 апреля Петра Владимировича зачислили в штат незадолго до этого организованного при ИОЗе нового отдела, названного «Мотоциклетная секция», а в просторечии «Мотосекция». В тот же день он стал обдумывать, каким должен быть ПЕРВЫЙ ИЖЕВСКИЙ МОТОЦИКЛ Сначала из трех предложенных трестом РУЖ он решил сконструировать тяжелый мотоцикл. Под впечатлением Первый мотоциклист Ижевска и его Stevens двигатель рабочим объемом 750 см3, параллелограммную вилку переднего колеса, анатомическое подрессоренное седло (называемое в те годы кавалерийским), а на заднее колесо — цепную передачу, помещенную в пылевла-гонепроницаемый кожух. Чтобы сэкономить время, Петр Владимирович решил использовать привезенный из Германии двигатель фирмы «Вандерер». В начете июля основные чертежи были готовы Он передал их подчиненным для деталировки и изготовления деталей. Сам же на 500-кубовой машине фирмы «Неандер» отправился во Всесоюзный мотопробег, стартовавший 1 августа по маршруту Москва — Тифлис — Москва. В пробеге участвовало 15 иномарок различных фирм. Мотоциклист-конструктор интересовался устройством этих мотоциклов, анализировал их ходовые качества на различных трассах: шоссе, булыжном покрытии, грунтовой степной и каменистой горной дорогах, в жару и слякоть, в пыли и грязи. «Неан-дер-500» получил минимум штрафных очков и был признан лучшей машиной пробега. Анализируя поведение различных моделей, Можаров понял, что невозможно создать универсальный мотоцикл. И решил, что для выбора нужной конструкции следует приобрести опыт, поэкспериментировать с различными моделями: легкими (до 300 см1), средними (500 — 750 см3) и тяжелыми (более 750 см3). Вернувшись в Ижевск, Петр Владимирович поделился своими соображениями с руководством Ижстальзаво-дов и коллегами в Мотосекции. Его поддержали, и он приступил к работе, в результате которой должны были появиться ТЯЖЕЛЫЕ МОТОЦИКЛЫ Мотопробег 1928 г. показал, что такую машину нужно снабжать как можно более мощным мотором с большой тягой. Поэтому Можаров решил спроектировать для него двухцилиндровый V-образный четырехтактный двигатель рабочим объемом 1200 см3. Чтобы цилиндры хорошо охлаждались, их следовало расположить поперек, а для лучшей надежности трансмиссии — применить карданный вал. Петр Владимирович задумал все колеса сделать |
