Техника - молодёжи 2006-01, страница 62
60 2006 №01 ТМ Однажды ПРОБЛЕМУ РЕШИТЬ ТАК И НЕ УД АЛОСЬ С необычной проблемой, которая так и не была решена, столкнулось на заре космической эры руководство от-_гавтов. В самом начале 191 частей ру *р#$Гщатов' совданный отр! jb. Были рао ф сячи личных истребителей возрасдя^ до 35 лет, и в кянун 8 Марта ш ш в Центр подготовки направили 20 пилотов, которым предстояло стать первопроходцами космоса. Примерно в то же время Королев согласовывал с командованием ВВС требования к бортовой системе жизнеобеспечения корабля «Восток». Каково же было удивление главного конструктора, когда в этот документ помощник главкома ВВС по космосу генерал Николай Каманин собственноручно вписал, что необходимо предусмотреть на борту космического аппарата систему фильтрации воздуха от «инородных частиц» «на случай несанкционированного курения космонавта на борту»! После долгих тельств Kooaefiy удало! ^доказать: кое оборудование на «Вое только что теттеЯ когда коме космонав- бя(|ргся закатов 1трены ты- лУ^Шлм веса, нецелесообр. но. Попытки же курения в N#ce следует пресечь ещ| на земле самому Каманину, £ li летчиков^ Г. ЦИИЯ АЯ... ^ЬаНЦИЯ! иЙвссийском щ В нынешн' обществе^ расхож! афо| множес ний, нелейВ__ недоговорен- Словиц и просто нешумных выдумок. Поэтому,v прежде чем повторять очередную нелепость, полезно потратить время на уточнение: кто, когда и при каких обстоятельствах впервые произнес то или иное слово. Лозунг «Единая неделимая Россия» до сих пор считается девими русского национализма, едва ли не черносотенства. Но, как ни удивительно, эти елоqjff были начертаны на памятнике Богдану ХмельницК-му в Киеве по предложению украинского профессора Н. В. Юзффовича, который тоже придумал ere не сам а заимствовал-французских якобинцев, в конце XVIII в. требовавших «Республики единой и неделимой»! Термин «политическая экономия» в сознании большинства наших соотечественников связан с основами проведя разъяснительную работу в отряде космонавтов. Опасения помощника главкома ВВС были небеспочвенны. В критерии отбора в отряд космонавтов медики не включили пункт, что отобранные в него должны быть некурящими. В результате, как выяснил генерал, из 12 человек гагаринского набора четверю — Николаев, Севастьянов, Горбатко и Быковский — курят. Каманин не единожды проводил с ними разъяснительные беседы, пытаясь втолковать им, что на кораблях повышенная пожароопасность и курить там в высшей степени рискованно. Каждый раз подчиненные заверяли его, что покончат с вредной при-ычкой. Однако^*х продол-;али видеть «яргаретами в уках, ряд<л*стренажерами и испытательными стендами находили'окурки. В п рая Быковск! ка предстали г*ред Каманиным в связиjjTra6; марк :ивма, считается "не В лосгЖ же ojfl впервые /*Угребла£йгт за qggCTvi jjp рождения э».аме-питгта экономите фран цуй^Ячм писатдалем Ан™£ Монкретьдаюм в загсами изданного им в 1615 г. •Трактят» политической экономии». А манным едва 'КаржЭм-Ма| кокурением аж в 70-м г. Горбатко, как всегда, торжественно поклялся бросить, а Быковский, набравшись смелости, заявил, что будет продолжать курить. Генерал пригрозил, что в космос его больше никогда не пустит (впрочем, В.Ф. Быковский еще дважды слетал в космос - в 1976 и 1978 гг.). Но даже столь суровые кары не возымели действия на последующие пополнения космонавтов. От проникновения в космос курящих не спасло даже то, что в отряд космонавтов стали набирать исключительно тех, у кого не было никаких вредных привычек. Претенденты же попросту обманывали руководство, заявляя, что не курят. Уже в конце своей жизни, после 1 ючти 20 летШ^£ы с курением, Каманин с эивычкой. Константин СМИРНОВ, инженер совсем недавно мы на всех углах твердили о «железном занавесе», даже не подозревая, что первым применил этот термин в 1940 г. гитлеровский министр пропаганды И. Геббельс для обозначения политики закрытых границ, проводимой тогда Советским Союзом. Герман СМИРНОВ, инженер НЕ СВИСТИ - ДЕНЕГ НЕ БУДЕТ! Сложно представить, что эта поговорка подходит не толь ко для людей, свистящих в помещении, но и для паровозов. Их свистки еще помнят люди старшего поколения. Они звучат с экранов телевизоров и в кинотеатрах, когда показывают железные дороги недалекого прошлого. Они волнуют душу и бередят память. Но мало кто даже среди работников железнодорожного транспорта имеет представление, каких затрат воды и угля требовали эти милые сердцу звуки. Так, американские исследователи еще в начале двадцатых годов прошлого века доказали, что паровозный свисток на один час непрерыв ной работы требует расхода 4 т воды и 544 кг угля. По самым скромным подсчетам в самом паровозонасыщен-ном 1924 г. 64939 американских паровозов просвистели 23 миллиона тонн воды и 3 миллиона тонн угля. Американские инженеры тех лет, проведя такие расчеты, пришли в ужас и предложили паровозный свисток заменить воздушной сиреной. Она состояла из паровой турбины и связанного с ее валом диском с отверстиями. При необходимости подачи сигнала машинист открывал специальный вентиль, турбина начинала вра щаться, и диск сирены издавал весьма благозвучный свист. Несмотря на огромную экономию, которую могла дать новинка, на железной дороге она почему-то так и не прижилась, и еще более четверти века паровозы по всему миру продолжали в буквальном смысле слова просвистывать миллиарды долларов. Конец этому расточительству положили только во второй половине прошлого столетия пришедшие на смену паровым локомотивам тепловозы и электровозы. Станислав МОИСЕЕВ, программист |
