Юный техник 1967-07, страница 46

luiPVMEHTOM

КАК ПОСТРОИТЬ КАРТ

Предупреждаем: он прост только с виду. Надо быть терпеливым и усидчивым, уметь чертить, конструировать, применять свои знания по физике, математике, не бояться напильника и паяльной лампы, прекрасно знать мотоцикл и иметь удостоверение на право управления автомобилем.

Все это у вас есть? Тогда стройте!

РАМА сваривается (лучше газовой сваркой) из тонкостенных (1 —2 мм) цельнотянутых, без продольного шва, стальных труб диаметром 20—35 мм. Раму вычерчивают в натуральную величину — и все детали «примеряют» еще на бумаге. Затем их «прихватывают» сваркой в нескольких точках и, проверив правильность установки, варят накрепко.

ДВИГАТЕЛЬ может иметь объем от 50 до 175 см³. Предусмотрите возможность сдвигания движка вдоль рамы для натяжения цепи. Все картингисты сами увеличивают мощность своих моторов. Советы по «доводке» вы можете найти в журнале «За рулем» и в различных брошюрах для мотоспортсменов.

ШИНЫ берутся от мотороллеров, самолетов (с диаметром до 350 мм), а для картов класса 50 см³ даже от детских самокатов (обязательно с камерой). Диаметр задних и передних колес может быть и одинаковым и разным.

ТОРМОЗ можно использовать готовый от мопеда. Он должен действовать по крайней мере на два задних колеса. При двигателе с объемом более 125 см³ желательно иметь тормоз и для передних колес.

ОСИ передних колес вытачиваются из легированной стали и имеют диаметр 15—20 мм (по подшипнику). Ось задних колес делают из трубы диаметром около 30 мм или круглого прутка. К трубе приваривают вставки, окончательную обработку которых по ступицам колес ведут лишь после сварки.

ТЯГИ рулевого управления — из труб диаметром 12—15 мм. Шарниры используют либо шаровые, либо ре-зино-металлические (как в подвеске мотоциклов). Поперечная тяга должна допускать регулировку схождения колес.

Я, ЧИРИКОВ

меньше угловатости на поворотах. Меньше нервозности. Доработай технику вождения!

Я была рада, что попала к элмовцам именно на соревнования. Это была не только демонстрация спортивного мастерства, подготовленности машин, но и, если хотите, проверка характеров спортсменов. Их воли, выдержки, самообладания. Как по-разному реагировали они на старт! Одни были собраны и спокойны, другие — напряжены. Было заметно, когда у спортсменов что-то не ладилось на трассе. Например, глох мотор. Тогда одни оглядывались назад и ждали, чтобы их кто-то подтолкнул. Другие, видя, что время теперь все равно упущено, выходили из игры. А третьи (таких было большинство), несмотря на неудачи, не теряли самообладания и прикладывали все силы, чтобы снова войти в строй. Они упорно боролись за победу.

Именно на этих соревнованиях картинг открылся для меня новой стороной. Я увидела за ним неисчерпаемые возможности воспитания трудолюбивого, сильного духом человека.

Итак, соревнования начались! Кто придет первым?

m