Юный техник 1971-11, страница 45

Из-за различия удельных весов нефти и морской воды наполненная емкость погрузится в воду примерно на три четверти. Как же заставить ее погрузиться полностью? Для этого емкость снабжается снизу горизонтальным крылом, установленным под отрицательным углом атаки. При движении крыло увлечет емкость под воду. Скорость буксировки и заглубляющая сила крыла рассчитываются так, чтобы емкость опустилась под воду на 100 м. Здесь уже не чувствуется влияния волн. Выдерживать эту глубину в продолжение всего рейса помогает автоматическое устройство, которое основано на изменении гидростатического давления воды с изменением глубины погружения. Задняя кромка крыла может поворачи

ваться вокруг горизонтальной оси, для чего к ней приварен рычаг, который другим концом шарнирно соединяется со штоком поршня, перемещающегося в цилиндре диаметром 20—30 см. Внутренняя часть цилиндра заполнена воздухом под атмосферным давлением. Между поршнем и дном цилиндра помещается стальная спиральная пружина. Упругость ее подбирается так, чтобы она начинала сжиматься при давлении выше 10 атм. Поршень открыт для внешнего давления воды. Начальный угол атаки крыла обеспечивает при крейсерской скорости движения погружение емкости на глубину 100 м. В случае увеличения этой глубины давление на поршень превысит 10 атм., и он через шток будет давить на

рычажную систему крыла, уменьшая угол его атаки. И наоборот, при уменьшении глубины, сопровождающемся понижением гидростатического давления, пружина будет возвращать поршень, а вместе с ним и крыло к исходному положению.

Конечно, использование автоматического регулирования заглубляющей силы крыла ставит перед инженерами много побочных проблем: надо подумать о герметизации внутренней камеры цилиндра, о предотвращении коррозии металлических деталей устройства, о применении материалов, позволяющих снизить коэффициент трения между поршнем и цилиндром. Но перспективность подводной транспортировки нефти оправдает все усилия конструкторов.