Юный техник 1979-05, страница 15

Примерно сто лет спустя в Италии начали широко использовать подобные машины.

Дальнейшим этапом развития следует, видимо, считать изобретение француза де ла Баапа. В 1718 году он построил рабочее колесо диаметром 3 м, которое было снабжено шестью черпающими железными коробами. Каждый короб имел шарнирно закрепленные открывающиеся днища.

В 1815 году был построен роторный экскаватор, известный под названием «Любекская мельница» (рис. 2). Среди проектов, достойных упоминания, — экскаватор с ветряным мельничным приводом Мартина Пельтира (рис. 3).

Экскаватор Пельтира имел нерегулируемое рабочее колесо диаметром 12 м. Отличительной особенностью конструкции было опорожнение ковшей вблизи оси колеса через его спицы. За счет этого достигалась небольшая вы

сота подъема грунта, а следовательно, и уменьшение мощностей привода.

В 1821 году в Берлине строительному инспектору Шваану, построившему уже многоковшовый цепной экскаватор для берлинского водного хозяйства, было поручено сооружение роторного экскаватора по проекту американца Форстора (рис. 4). Рабочее колесо этого экскаватора не имело вращающего привода и просто тащилось по дну при помощи кабестана. В своем заключении Шваан писал, что экскаватор, по полученным во время испытаний показателям, «изрядно непригоден».

Долгое время находился в эксплуатации экскаватор, построенный в 1827 году французом Бове для канала де Беаукаире (рис. 5). Этот экскаватор приводился в движение двумя лошадьми при помощи ворота. Крутящий момент передавался на колесо через пере-

-N