Юный техник 1985-06, страница 20
? t протектор пролегли глубокие продольные каналы. По краям литые шашки. Их, в свою очередь, пересекают соединенные с теми же каналами тонкие щели. Зачем такая сложность? Чтобы ответить на этот вопрос, придется еще раз вернуться к истории. Как мы уже говорили, роль первых протекторов играли пуговицы на заклепках. Они защищали резину от истирания и обеспечивали хорошее сцепление с дорогой. Сумев упрочнить резину сажей, специалисты получили возможность отказаться от чехлов, а стало быть, и от пуговиц, вместо них на шинах стали отливать шипы. Казалось бы, ничего больше и не нужно — сцепление шипов с дорогой лучше, чем у пуговиц, а технология изготовления шин стала проще. Все было бы хорошо, если бы автомобили оставались тихоходами. Но скорости их росли, и... Однажды при испытаниях новой модели на скорости в 30 км в час шины внезапно заволокло Производством экспериментальных шин занят в институте на-стоящий цех. дымом, в стороны полетели клочья резины. Оказалось, что 30 км в час — это предел, за которым шины выходят из строя. До причин явления докопались не сразу. Как удалось установить, виновато внутреннее трение. Из-за него энергия деформации резины превращалась в тепло, буквально сжигавшее ее изнутри. Шины в то время делали монолитными, поэтому все же специалисты нашли выход — воспользовались изобретением ветеринара из Белфаста по фамилии Данлоп, который в 1888 году на велосипеде своего сына впервые применил накачиваемую воздухом камеру. Решено было использовать пневматическую шину и в автомобилестроении. У этого решения был свой резон — чем тоньше резина, тем меньше в ней образуется тепла. Применение пневматической шины позволило перешагнуть предел скорости автомобилей, однако и в пневматических шинах был заметен нагрев. Потому специалисты решили дополнить протектор прорезями, которые увеличили бы его поверхность, а значит, улучшили бы условия охлаждения. Тем же прорезям задумали поручить и еще одну задачу — борьбу с так называемым гидропланированием. Дело в том, что на малых скоростях автомобиль даже в дождь едет по дороге, как посуху — колеса его успевают выдавливать влагу, поэтому сцепление остается хорошим. При повышенной скорости колеса не 18 |
