Сделай Сам (Знание) 1989-10, страница 14

зипе, продуть сжатым воздухом, проверить состояние фильтра да входном патрубке. Если на металлических частях имеются отложения смолистых веществ, то их следует прокипятить в крепком растворе стирального порошка. Окончив очистку всех деталей от грязи и отложений, проверяют состояние крышки и всех деталей, па ней расположенных. Перед установкой крышки необходимо попробовать, свободно ли перемещается на оси поплавок, проверить расстояние между пим н кромкой крышки карбюратора, а также полный ход поплавка. Регулировку полного хода поплавка и его расположения относительно крышки производят подгибанием упора (рис. 11). При этом желательпо сохранять перпендикулярность оси игольчатого клапана 2 к опорпой части язычка поплавка.

И г о л ь ч а т ы й к л а п а п должен свободно скользить без заеданий в своем гнезде. Если при закрытом положении клапан пропускает топливо, то необходимо его протереть, иногда достаточно его пристукнуть, однако это не всегда удается выполнить. Чтобы заменить негодный игольчатый клапан, необходимо снять поплавок, для чего вынимают ось из крышки. После замены игольчатого клапана необходимо установить уровень топлива в поплав-ксвой камере карбюратора.

Занимаясь крышкой карбюратора, нелишне продуть все ж и к-лерьт. Нельзя очищать жиклеры металлическим инструментом или проволокой, а также протирать их и другие детали карбюратора тканью, ветошью или ватой, так как на протираемых поверхностях остаются мелкие ворсинки, которые могут засорить топливные каналы п привести к дополнительному ремонту.

При сборке карбюратора следует обратить внимание на то, чтобы устанавливаемые прокладки между корпусом и крышкой создали герметичность, особенно в месте перемычки между диффу-зорной и поплавковой камерами. Нарушение герметичности в этом месте приводит к испарению топлива пз поплавковой камеры при длительной стоянке и, кроме того, ь затрудненному пуску пз-за

I*

CZ3I

7

LX7

отверстия, который легко определим ко маркировке жиклера. Например, на жиклере выбито: 125, 130. 140. Эти цифры обозначают соответственно диаметры отверстия: 1,25; 1.3; 1,1 мм. У тех карбюраторов, где в первичной камере установлен жиклер 130, а во вторичной — 125, их можно поменять местами. Если же не удается подобрать жиклеры с отверстием необходимого диаметра, то можно воспользоваться советами бывалых автомобилистов п «блудить изнутри отверстие имеющегося жиклера. Для этого паяльником хорошо прогревают тело жиклера, а затем предварительно облуженпой тонкой проволочкой (обязательно медной), смоченной

Рис. 11. Регулировка полного хода поплавка и установка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора: а — «Озон» {1 — корпус; 2 — игольчатый клалан|; б — «Солекс» (1 — поплавок; 2 — игольчатый клапан; 3 — язычок: 4 — упор}; крышки карбюраторов показаны в удобном для регулировки положении

проникновения паров топлива в полость за воздухоочистителем.

При необходимости полной разборки карбюратора его снимают с двигателя и устанавливают па сюлс. Снимаемые детали: пробки, сопла, жиклеры, впиты — нужно складывать в две отдельные банки, чтобы не перепутать детали первичной и вторичной к .«мер.

Если во время эксплуатации было-замечено, что перерасход топлива имеет место при скоростях 50—7(1 км/ч, то это указывает на слишком большую про-иускную способность главного ас и к л е р а Для ■ того чтобы уменьшить пропускную способность, необходимо подобрать н>нклер с меньшим диаметром

в протравленной соляной кислоте, наносят слой олова на стенки отверстия жиклера.

Автолюбители со спокойным темпераментом, для которых динамика автомобиля не очень важна, несколько поступившись быстротой разгона, обедняют топливную смесь, слегка увеличивая диаметр отверстия главного воздушного жиклера первичной камеры карбюратора с 1,5 до 1.7 мм. В этом случае при скорости движения 60 км/ч можно добиться экономии топлива не менее 0,5 л на 100 км пробега.

Но окончании работы с главными жиклерами рекомендуется гакже провести подгонку ж и к -л <? ров х о л о с г о 1о хода Нелишне знать, чго расход топлива