Вокруг света 1978-02, страница 48

очень удобной гавани, навстречу нам плыли целые флотилии парусников. Здесь были и арабские доу с косыми парусами, и индийские одномачтовики с цветными парусами. Они спешили к выходу в океан, чтобы с попутным летним юго-западным муссоном плыть в Индию и к берегам стран Персидского залива. Прибыл же этот «москитный флот» в Момбасу несколько месяцев назад, когда над Индийским океаном господствовал зимний северо-восточный муссон.

Ветровой режим над Индийским океаном издавна создавал условия для дальних двусторонних плаваний протоиндийских мореплавателей. «Отлаженный» и неизменный «график» муссонов определяет и сезонную устойчивость поверхностных течений в Индийском океане.

Лето — наиболее благоприятное ^ время для плавания от острова Ява к Мадагаскару с попутным Южным пассатным течением. Его длина составляет 3300, ширина 280 миль, а средняя скорость 1,5 узла. Если малайские мореплаватели не пользовались бы парусами и веслами, то им потребовалось около трех месяцев для плавания. С косыми парусами они могли пересекать океан в 4—5 раз быстрее, чем в пассивном дрейфе по течению. Таким образом, плавание на Мадагаскар в августе (примерно по 10° южной широты) могло занимать всего лишь около 20—30 суток. (В 1974 году на островах Каргадос, расположенных на пути к Мадагаскару, мне рассказали о дрейфе рыбаков, попавших в пассатное течение. Бук-~ вально через неделю рыбаки ока-^ зались у мадагаскарских берегов.)

Для возвращения с Мадагаскара требовалось больше времени. Моряки должны были плыть на север до экватора с попутным ветром и Сомалийским течением и затем повернуть к востоку. Да и провизию и воду они могли получать только на Мальдивских островах. (О том, что Мальдивские острова, возможно, были промежуточным пунктом на обратном пути малайских мореходов, свидетельствует тот факт, что на островке Вихаманафури найдены остатки пристани, по сугубо предварительному заключению, построенной не менее тысячи лет назад.) Время плавания от Мадагаскара до Суматры или Явы могло составлять три-четыре месяца. Этй сроки и время плава-ния были реальными только при очень высоком мореходном искусстве. Но сейчас уже сомнений в этом нет. Ибо совокупность океа

нографических и исторических данных неоспоримо свидетельствует в пользу гипотезы, считающей, что плавания через весь Индийский океан в древности совершались не волею случая, но преднамеренно и целенаправленно.

Бахрейнские острова, судя по всему, были не просто приютом некогда доплывших до него людей, но настоящим перевалочным пунктом на морских дорогах, соединяющих Двуречье и Индию, — об этом свидетельствуют хотя бы найденные здесь купеческие печати индийского города Мохенджо-Даро, существовавшего в начале III тысячелетия до нашей эры в долине Инда. Еще при первых раскопках в Мохенджо-Даро был найден терракотовый амулет, на котором изображено судно, возможно тростниковое, с высоко поднятой кормой и носом, как у египетских судов одного из древних периодов. Найдены схематичные рисунки (как сейчас модно говорить, абстрактные) парусных лодок с крестообразной мачтовой опорой. Специалисты считают, что эти лодки из дерева с плетеным парусом предназначены для речного плавания, включая и плавания против течения. Долгое время подобные находки говорили только в пользу весьма высокого уровня речного плавания. Но открытие индийских археологов в 1956 году поставило все на свои места, дало исходную точку для реконструкции морских путей протоиндийских мореходов.

Далеко от берегов Аравийского моря был открыт морской порт Лотхал с огромным выложенным кирпичом доком, вполне сравнимым по величине с современными: 214X36 метров. Заметим, что даже у таких первоклассных мореходов, как финикийцы, подобных сооружений не найдено. Хорошо развитой речной системой Лотхал был связан с заливом Камбей. Однако в результате многовековой деятельности человека, вырубившего леса, реки этой системы обмелели, и от большинства из них остались лишь долины. Но, повторяю, несколько тысяч лет назад Лотхал имел надежный выход в море. Здесь были обнаружены также изображения парусных судов, но судов морских — с острым килем. В древнем Лотхале, возникшем не менее 4700 лет назад, имелись обширные пристани и складские помещения. Порт экспортировал жемчужные раковины чанк, браслеты, бусы из полудрагоценных камней, ляпис-лазурь, возможно, лес, рис и другие товары.

Как показывают изображения

на лотхальских торговых печатях, морские купцы из этого древнейшего порта побывали и в странах Восточной Африки, где их воображение поразили гориллы и мумии.

Таким образом, пожалуй, можно утверждать, что в начале III тысячелетия до нашей эры воды Индийского океана были ареной мореплавания. А открытие более древних портовых сооружений на Бахрейнских островах позволяет высказать гипотезу о том, что морские плавания в бассейне Индийского океана могли осуществляться еще в каменном веке.

Официальная история считала колыбелью мореплавания Средиземное море. Действительно, археолог Питер Трокмортон, работающий в Эллинском институте морской биологии (Греция), обнаружил у острова Докос остатки древнего корабля с грузом амфор, плывшего, по-видимому, от Кик-ладских островов. Специалисты считают, что корабль пролежал под водой около четырех с половиной тысяч лет. Археологические открытия последних лет на Крите говорят в пользу того, что трехмачтовые суда критян плавали в Средиземном море три с половиной — четыре тысячи лет назад. Можно первоначальную дату возникновения регулярного мореходства в Средиземном море отодвинуть, вероятно, до самого начала III тысячелетия до нашей эры, но не более. А в Индийском океане в это время уже существовали такие хорошо оборудованные порты, как Лотхал. И уж совершенно очевидно, что протоиндийские мореплаватели в том же III тысячелетии до нашей эры совершали переходы значительно большей протяженности, чем средиземноморские, и не в каботаже, а в открытом море. И в значительной степени рождению мореходства способствовали природные особенности, ветровой режим и течения Индийского океана.

В. ВОЙТОВ, кандидат географических наук