Танкомастер 1997-04, страница 20

Пожалуй, нет более интересного танка, созданного в СССР в предвоенные годы, чем Т-35. Если вам доводилось посещать музей БТТ в Кубинке, вы наверняка не прошли мимо этого пятибашенного монстра, стоящего в павильоне «Советские тяжелые танки». Среди многобашенных машин, созданных в те же годы за рубежом, Т-35 выделяется несомненно наиболее оптимальным решени-

Этот танк, выпускавшийся серийно на Харьковском паровозостроительном заводе, представляет собой в целом удачную попытку создания тяжелого танка прорыва, комплекс вооружения которого, по замыслу конструкторов, позволял бы успешно поражать долговременные огневые точки, бронированные объекты, живую силу противника и даже низколетящие воздушные цели. Ущербность концепции такого танка тогда была не столь очевидна, как сейчас, а с инженерной точки зрения Т-35 представлял собой интересную конструкцию. Более того, лучше скомпоновать столько вооружения с хорошими секторами обстрела невозможно.

Если вспомнить то трудное для страны время, когда остро не хватало самого необходимого,- включая элементарный крепеж, болты, гайки, шайбы,- производство шестидесяти машин Т-35 заслуживает огромного уважения. Если эту машину сравнить с аналогичными зарубежными образцами - французским 2С, английским А1Е1 «Ин-депендент»,- то недостатки Т-35 (теснота, затрудненные посадка - выход, слабый двигатель, трудности управления огнем) не выглядят столь удручающими. Кроме того, за рубежом далее постройки прототипов и одного-двух опытных образцов дело так и не пошло. А наш танк не только работал, но и воевал.

Т-35 машина интересная, во многом уникальная, да и внешний вид ее весьма впечатляет. Модель «трид-цатьпятого» смотрелась бы эффектно, и я давно хотел ее построить, но ввиду недостатка необходимых материалов и сложности конструкции все откладывал

С У П Е Р М О Д Е Л Ь

Имитация пулеметов ДТ

работу. Несколько посещений Кубинки, а также общение с Максимом Коломий-цем, признанным экспертом в этой части, обогатили меня нужными сведениями, и я, наконец, собрался с силами. Я решил строить параллельно две модели и замахнулся даже на имитацию интерьера боевого отделения. Помогало то, что все башни танка были унифицированы с другими танками (Т-26, БТ, Т-28) и в материалах о них недостатка не было, а некоторые отличия были легко устранимы.

Корпус Т-35 простой формы, коробчатый. Борта собраны из семи частей, сваренных между собой. На сварные швы наложены полосы, в верхней части скрепленные кницами, которые хорошо видны. По правому борту впереди, а по левому в средней части есть уширения под погоны средних башен. Площадки под погоны малых башен в противоположной диагональной плоскости усилены уголками. В задней части корпуса находятся массивные бронированные картеры бортовых передач и тормозов. В верхнем наклонном кормовом листе я установил в шахте имитацию охлаждающего вентилятора, колпак над которым откидывается вверх-вперед. В открытом положении хорошо виден механизм открывания жалюзи, правда, без приводной тяги, так как она бы не позволила поднять бронеколпак вентилятора. Справа и слева вдоль бортов в надмоторном листе имеются узкие воздухозаборники для охлаждения двигателя. Сверху они прикрыты плитами прямоугольной формы с двумя рядами болтов, а с боков защищены металлической сеткой. Роль сетки успешно выполнил тюль с соответствующим рисунком, наклеенный на каркас. На кубинской машине (по-видимо-му, постройки 1937 г.) глушитель убран внутрь, что несколько упрощало работу.

Сложнее всего было изготовить ходовую часть. Я решил показать ее почти полностью, несмотря на то, что фальшборта закрывают собой все детали. Одна из секций фальшборта условно снята, причем на несущем каркасе видны отверстия под крепежные болты; на уголках есть налет ржав-