Техника - молодёжи 1940-01, страница 41

иола —северный и южный —надежно защищают Сочинский порт от ветров и штормов. Широкие ворота пор-любую погоду готовы принять океанские суда. Здесь, у берегов пристани, поверхность моря всегда тиха и спокойна.

щи пароходам заходить в порт в любую Йоду.

Мол строится из железобетона. Он со-из отдельных уложенных: в море Йлмобетонных массивов. Строители порта вдвают их по-своему, «кубиками»,- хотя в «ком таком «кубике» может уместиться 8; двухэтажный дом. В изготовленном 9,- «кубик», еще яе опущенный «а дно, ставляет собой огромный железобетон-S ящик высотой 9,5 метра, шириной 'метров и длиной 15 метров. Даже в 1апруженном виде ящик весит 650 тонн. 1гобы перевезти такую^; тяжесть, яотребо-шсь бы усилия более 200 моЩных гру-

Строителп порта работают по-стаханов-и, ломая старые традиции и применяя миг, -новые методы работы. Особенно изо-ательным рационализатором оказался ■ «изводитель работ т. Поддубный, 22 го-проработавший на стройках морских ров, Тов. Поддубный предложил метод вдвижной опалубки. На берегу изж;елезо-«она делается днище будущего «кубика». После этого устанавливается арматура и ; самого днища опалубка. По мерс того lit нарастают стенки гиганта, опалубка с мощыо лебедки медленно поднимается ^.проектной высоты. Когда рост «кубика» канчнвается, опалубка переносится на кружение другого массива. Готовый гн-йт еще 12 суток стоит на берегу. Затем начинается вторая операция — ^сдвижка массива й берегу и спуск к йрю. Этот интересный процесс также Щоналнзирован по методу Поддубного. а бетонный гигант, предварительно полный на домкраты, подводятся дубовые . I. При помощи троса эти сани прикреп

лены к лебедке, которая приводит их в движение. По уложенным деревянным шпалам, смазанным салом и мылом, гигант медленно.передвигается к слипу-—так называется место спуска в море. На слипе один за другим снимаются поддерживавшие гигант "домкраты. Теперь сани с «кубиком» удерживает только один трос, прикрепленный к «мертвяку»—железобетонному столбу, глубоко врытому в землю. Достаточно выбить клин, и сани, а вместе с ними гигантский массив под тучи соленых брызг с грохотом съезжают в воду,

Гигантский железобетонный ящик стоит теперь на. плаву. Из-под него удаляют сани, и подошедший морской буксир ташит «кубик» к месту установки. Еще до установки массива водолазы тщательно подготавливают для него «постель»: равняют дно моря, заваливают ямы камнем, Когда «кубик» подведен к молу и установлен на дно, в нем открывают четыре кингстона. Вода медленно входит в «кубик», и в течение часа гигант осторожно погружается в море, укладываясь на подготовленную для него «постель»;

Самое трудное в этой операции — суметь поставить массив на дно с большой точностью. Если он будет перекошен, воду придется выкачивать, чтобы дать возможность массиву снова всплыть, и тогда всю' работу придется начинать сначала. Правда, такие ошибки были только в начале строительства, позднее рабочие научились с точностью до миллиметра устанавливать гигант на его место. Но дело не кончается установкой «кубика». К массиву подходит экскаватор и загружает ящик гиганта камнями и гравием. Двое суток продолжается эта работа. «Кубик» поглощает такое количество камней, что для их

перевозки потребовалось бы два товарных состава. После загрузки «кубика» к массиву подходит пловучий бетонный завод и бетонирует его отсеки и -верхнюю палубу. Теперь массив-гигант весит уже не 650, а 2500 тонн.

Уложенные один за другим массивы постепенно образуют сплошную железобетон--ную линию мола. Одновременно с установкой массивов 'воздвигаются подводные предохранительные сооружения. Они представляют собой подводную бетонную стену, идущую . параллельно уложенному молу. Помимо этого, водолазы устанавливают вдоль мола еще одну линию сооружений из железобетонных массивов весом по 40 тонн. Эти сооружения предохраняют мол от размыва. Даже большие волны теряют свою силу, не доходя до мола.

Глубокой осенью и зимой, в период штормов, когда нельзя было производить морских операций, основные работы были перенесены на берег. Все внимание коллектива было направлено -на сооружение массивов. Такая система дала возможность вести работу круглый год и ускорить строительство порта. К 1 мая на берегу в полной готовности стояли два «кубика». С наступлением благоприятной погоды изготовленные массивы один за другим были спущены в море и установлены на свои

По плану, Сочинский порт должен быть готов в 1941 г., но общее собрание строителей порта твердо -решилоокончить стройку на год раньше. Главную часть строительства -- 700-метровый северный мол — решено сдать в готовом виде как подарок любимой родине к 1 мая 1940 -г. И можно быть уверенным, ■ что эта задача будет выполнена -с успехом. ■ >' : _Л к,

47