Техника - молодёжи 1946-01, страница 16

инж. if• ч>плпип\*м*

На станции стоит товарный паровоз. Он мощно выдыхает белые клубы пара. Новенький, выкрашенный светлой краской, он красив той особой красотой, которая всегда сопутствует совершенству конструкции.

Случайный зритель, глядя на умно сработанное тело машины, вряд ли обнаружит черты сенсационного новшества во внешнем облике паровоза. Правда, несколько необычную форму имеет тендер, закруглены острые углы будки машиниста, массивнее выглядят ведущие колеса, соединенные рядом рычагов.

Все прочно, монументально, сработано, как надо, и, видимо, надолго.

Это паровоз «Победа» — рядовой стандартный товарный паровоз, первенец массового выпуска послевоенных лет.

Война отходила на запад, оставляя за собой развороченные железнодорожные пути, разрушенное станционное хозяйство, разбитый подвижной состав.

Отступая, немцы пустили в ход последнее «достижение» своей техники разрушения. Двумя паровозами на сцепе они волокли по рельсам специальную машину — путеразрушитель.

Острый крюк, похожий на сошник огромного плуга, вспахивал насыпь, переламывая пополам шпалы. Через определенные промежутки времени особое устройство автоматически сбрасывало пакеты тола, который подрывал рельсы.

Взлетали на воздух мосты, и в тупиках, подернутые снегом, беспомощно стояли паровозы со взорванными котла-

Ш ц X Я

ми, под откосами валялись ржавые скелеты обгоревших вагонов.

Враг делал все, чтобы задержать стремительность нашего наступления. Но наступление продолжалось...

Автоматчики захватывали станции, Подоспевшие саперы-железнодорожники засыпали воронки, укладывали рельсы, и поезда снова уходили на запад.

Еще гремела битва у границ, когда родина поставила перед паровозниками задачу залечить раны, нанесенные транспорту— пополнить парк страны новыми паровозами.

Конструкторы, склонясь над чертежами, уже намечали контуры будущего паровоза. Каким же он должен быть?

Скоростным — скорость определяет в наши дни многое, иногда все.

Экономичным—расход горючего, смазки в огромных масштабах народного хозяйства приобретают особое значение.

Легким в освоении — мало сделать вещь, при массовом производстве надо изготовить ее наиболее простым способом.

Вездеходным — паровоз должен проходить по обычным железнодорожным путям без их дополнительного усиления.

Совершенным — паровоз обязан стоять в одном ряду с наиболее современными типами машин.

Так, на Коломенском ордена Ленина и Трудового Красного Знамени заводе имени Кирова был создан паровоз, названный именем; «Победа».

По ©иду это обычный паровоз, но он гораздо лучше обычного в старом понятии слова. Мощность «Победы» больше мощности паровозов аналогичных

Необычные формы приданы тендеру паровоза. Над водяным баком цилиндр и ческой формы помещена уголь-, ная я на с ме-

Г^Ч|

ханическим кочегаром — стокером♦

Тойарнъш паровоз * Победа» первенец мае-сового выпуска послевоенных мт. Мощность 2 600 л. с. С ко- I ^л рость — до

80 км/час. ■ - j

типов и может быть доведена до 2 300—2 600 лошадиных сил. Максимальная скорость равна 80 км © час, Давление ведущих колес на рельсы составляет 18 т, что допустимо для обычных железнодорожных путей.

Механический кочегар — стокер — заменит тяжелый труд человека.

Хотя конструкторам и удалось вложить в обычные формы машины более современное содержание, все же основные узлы паровоза: котел, машина, экипажная часть — имеют свои особенности.

Котел оборудован глубокой» и удлиненной топкой. В эту топку входят конвейерные винты стокера, которые, подобно винту мясорубки, увлекают уголь в огненное пекло. Частицы угля поступают как раз в том количестве, которое необходимо для полного сгорания, и, проходя более длинный путь в топке, не выносятся в трубку. Пламя врывается в жаровые трубы, количество которых увеличено до 50 с 36 у паровозов других серий. Соответственно выросла площадь пароперегревательных трубок, помещенных «в жаровых труба*. Больше тепла стал забирать паровоз.

В результате этого машина стала меньше есть угля. 10—J 5% экономии дадут эти нововведения.

Но вот разведены пары — движущая сила паровоза. Нельзя ли и здесь как-нибудь сэкономить энергию? Можно. Увеличены диаметры трубопроводов, подводящих пар к машине, сделаны широкие каналы в цилиндрах, расширен золотник, с тем чтобы меньше энергии бесполезно тратилось на прохождение пара от котла к поршню.

Как говорят паровозники — уменьшено мятие пара.

Несколько слов об упрощении изготовления.

Цилиндры сделаны из отличных стальных блоков, что облегчает их обработку. Дышло, передающее усилие от поршня; к колесам, штампованное. Кулак паровоза имеет только одно направляющее перо, и вместо баббитовой заливки скользящие площадки его армированы бронзовыми поползушками.

Впервые в советском паровозостроении применены игольчатые подшипники. Они установлены в передней головке ведущего дышла — там, где скользящий подшипник обычно быстро разбивался и его диаметр приходилось регулировать клиновым вкладышем.

Теперь усилия поршня передаются через огромное количество тонких иголок, которые работают между стальными обоймами, как ролики <в обычном роликоподшипнике.

Массивное впечатление производят дисковые колеса паровоза — в действительности они легче обычных спице-вых. В полтора раза увеличена мягкость рессор, а это очень много значит. Разрушающее воздействие паровоза на путь благодаря облегчению колес и смягчению веса снизится на 65%.

Спереди, на крутом лбу паровоза, как военный' символ нашей победы укреплена пятиконечная звезда. Сотни и тысячи новых паровозов понесут эту звезду по бескрайным дорогам родины.

14