Техника - молодёжи 1948-10, страница 29

лезной дорогой. Торцовые мостовые, изобретенные Гурьевым, сооружались на лучших улицах Петербурга, Москвы и в крупнейших городах 'Европы. Да и сейчас торцовые покрытия из специально пропитанных деревянных шашек находят себе применение.

Были в России и практики-строители дорог, которые, ломая старые представления о дорожной технике, лотовому решали труднейшие вопросы дорожного строительства, опережая зарубежных инженеров.

В первую очередь необходимо назвать имя строителя знаменитой Военно-Грузинской дороги Кавказа — Болеслава Игнатьевича Статхов-ского.

Проводя дорогу по кавказским кручам и

ущельям в чрезвычайно * а

трудных условиях, когда Сказочно прекрасны водные каналы, созданные в годы сталинских пятилеток.

каменные обвалы вновь

засыпали плоды многомесячного труда, когда мощные ополз- создал науку о прочности грунтов. Эта наука лежит в осно-

нй сдвигали уже законченные участки дороги, Статковский ве любого строительства. Без нее не может быть грамотно

поборол природу. В 1S61 году дорога была закончена. Глу- заложен ни один фундамент, ни одно дорожное полотно,

бочайшее проникновение в сущность -геологического строения Плодами трудов Герсешнова пользуются сейчас строители

гор, тонкое исследование причин обвалов и оползней, сме- дорог во всем мире.

лость в решении поставленной задачи позволили выдающе- Необычайно далеко шагнуло (вперед дорожное строитель-

муся инженеру и самоотверженному коллективу строителей ство ib маши дни.

добиться полной победы. Борясь с утверждениями немецкого Бетонированные автострады соединяют между собой круп-

авторитета — теолога Германа Абиха, доказывавшего, что яей-шие центры Советского Союза. Сеть асфальтированных

проводимая дорога все равно окажется «опасной ловушкой» дорог .с каждым- годом становится все гуще и гуще,

и будет засыпана казбекоким завалом,- Статковокий написал На строительство дорог вышли современные механизиро-

специальное исследование «О причинах происхождения к аз-. ванные дорожные станции — настоящие заводы по прокладке

бекского завала». Оно принесло русскому инженеру мировую асфальтовых и бетонных путей. Десятки механизмов врезают-

популярность, дав пример высокого сочетания теории с прак- ся в землю, корчуют пни, выравнивают и трамбуют трассу

тикой дорожного дела. будущей дороги. За .ними следует новая партия машин, кото-

Вклад мирового значения внес » дорожное искусство и ^оЙГ^" * ^асфа™**^т готовленное дорожное

S? Николаевич Герсеванов, _и, _!ВЙДЯ, _{как й где}__{то впередй выко1>тевывает}

творец науки «механика грунтов». пни, а за последней машиной уже тянется по дороге серая

Будучи директором Института путей сообщения, -наиболее полоса асфальта, нев льно проникаешься огромным уваже-

пролрессивного технического института России, имея громад- нием к этой шеренге j орожных машин, созданных советскими

ный опыт дорожного строительства на Кавказе, Герсеванов людьми и управляемых мастерами высокой дррояокой техники.

Семиверстными шатами движется вперед развитие техники. Заглянем в ближайшее будущее. Пройдут 'годы, -по мощным рельсам новых железных путей помчатся пассажирские поезда, автомотр-июсы » электровозы со скоростью свыше 100 км в час Локомотивы нового типа поведут 4—5-тысячетонные грузовые составы. Асфальтовые и бетонные автомагистрали, протянувшиеся на десятки тысяч километров, соединят основные населенные пункты. Широкими двойными полосами, разделенные зелеными насаждениями, лишенные пересечений, автомагистрали примут потоки скоростных автомашин и автопоездов грузоподъемностью до 100 тонн. Новые каналы пересекут просторы кашей родины. По ним двинутся быстроходные корабли и глиссеры.

Огромные (пассажирские самолеты, прекрасно оборудованные, будут перебрасывать одновременно сотни пассажиров.

Канатные дороги протянутся к вершинам Кавказа и Памира, позволяя добывать полезные ископаемые.

У истоков пергворождения транспорта стояли наши великие соотечественники—изобретатели* ученые, мастера. Замечательное прошлое у нашего транспорта, но еще прекраснее его настоящее и -будущее.

В первую очередь речь пойдет о чудесной летающей машине — геликоптере. Многие считают, что эта машина дшжна произвести в нашей жизни такой же переворот, какой ib свое время сделал автомобиль.

Геликоптер получил свое название от греческих слов, которые в переводе значат «винтовое крыло». Отсюда и русское название его — «вертолет». Это летательный аппарат тяжелее воздуха, с воздушным винтом, расположенным не верти

кально, юау у самолета-, а горизонтально. Такое положение винта позволяет огромным лопастям геликоптера загребать при -вращении воздух и, отбрасывая его вниз, не только вертикально подниматься над землей, но и неподвижно парить в воздухе. При некотором наклоне винта машина может как угодно передвигаться и в горизонтальном направлении. При остановке мотора геликоптер не падает вниз, а плавно снижается на свободно вращающихся крыльях винта, подобно детской игрушке-вертушке. Таким образом, геликоптер не нуждается © специальной взлетной н посадочной площадке, так необходимой современным самолетам.

•Колыбель этого принципиально нового летательного аппарата -находится в России. Здесь он был задуман, осуществлен на действующей модели, здесь же взлетел в воздух первый в мире -геликоптер.

А задуман он был давно. 4 февраля 1754 года великий русский ученый 'Михаил Ломоносов доложил Петербургской Академии наук о машине, которая может подымать в верхние слои атмосферы- различные метеорологические приборы.

В старинных записях Академии значится: «Советник Ломоносов показал машину, названную им аэродромной, выдуманную им- и имеющую назначением при помощи крыльев, при-водимых в движение горизонтально в разные стороны заведенной часовой пружиной, сжимать воздух и подниматься в верхние слои атмосферы... Машина была подвешена «а веревке, перекинутой через два блока, и гирями, подвешенными к другом-у концу канатика, поддерживалась в равновесии. При заведенной пружине она -быстро поднималась наверх и, таким образом, обещала 'Желаемое действие». Так впервые в

27