Техника - молодёжи 1952-09, страница 20

Лет двадцать пять тому назад на одной специальной конференции по бетону и железобетону мне, тогда еще молодому Инженеру, пришлось выступить с сообщением о многоэтажных зданиях, собираемых из железобетонных конструкций, которые изготовляются заводским способом. Прослушали меня с интересом, но отнеслись, мягко сказать, недоверчиво.

— Молодо, зелено, — слышал я потом по моему адресу.

Между тем мои предположения были очень скромны. Я считал, что многоэтажные дома можно будет собирать за 6—7 месяцев. Сейчас инженеры-строители ставят вопрос о возведении 8 —10-этажных домов, монтируемых из 2 — 2,5 тыс. крупных элементов, за 25—30 дней, — и это является абсолютно реальным. Так действительность за каких-то два десятка лет обогнала наши предположения.

Между тем основная идея скоростного строительства — заводское изготовление крупных блоков, из которых потом собирают дом, — напрашивалась уже давно. Действительно, почему возможно изготовление на конвейере такой сложной машины, как современный автомобиль, а такой простой конструктивный узел, как оконная рама, необходимо делать на строительной площадке здания?

И в настоящее время уже вступают в строй действующих предприятий крупные заводы, которые будут изготовлять красивые, удобные многоэтажные жилые дома. Оборудуются эти заводы по последнему слову науки и техники, многие производственные процессы в них даже автоматизированы. Изготовление крупных панелей производится на конвейере.

«Тележка», на которой двигается по конвейеру изготовляемая огром-

«Широко внедрять индустриальные методы строительства».

(Из •проекта ЦН ВНП(б). «Директивы XIX съезда партии по пятому пятилетнему плану развития СССР на 1951—1955 годы».)

Лауреат Сталинской преммм, профессор В. В._а МИХАЙЛОВ

ная панель, представляет собой металлическую коробку с невысокими бортами и площадью дна... в тридцать метров. Эта «тележка», называемая поддоном, величиной с две жилые комнаты, катится по рельсам от машины к машине.

Первая машина «заряжает» поддон стальной проволокой. Проволока натягивается очень сильно: она звенит, как струна, если ее тронуть. Делается это для того, чтобы потом, когда эта проволока станет железным скелетом железобетонной плиты, она стягивала его накрепко.

Затем поддон заполняется бетоном. В зависимости от назначения изготовляемой плиты — будет ли она потолочным перекрытием или станет стеной будущего здания — определяется форма его поверхности, состав и качество бетона. Для панелей наружных стен приходится бетон укладывать в несколько слоев: сначала декоративный, который образует наружную облицовку, так сказать, лицо здания, затем слой, обладающий малой теплопроводностью, затем внутренний слой. Бетон уплотняется особыми виброукладчиками,

и поддон, в котором уже уложены все элементы части будущего здания, сходит с конвейера и поступает на термическую обработку в специальную камеру, состоящую из трех зон: подогрева, термоса и охлаждения.

Особенность этой камеры заключается в том, что поддон с панелью выходит из нее таким же холодным, как и поступил в нее. Это делается для того, чтобы тепло, необходимое для прогрева бетона, не уносилось выходящей панелью, а направлялось для подогрева входящей панели. Отдают же в сеть электровозы, спускаясь с горы, часть той энергии, которая была затрачена ими при подъеме. Так же и мы, борясь с лишними потерями, не позволяем уходить из камеры термической обработки теплу, аккумулировавшемуся в панели.

После этого из прошедшей тер мообработку панели вытаскиваются штыри, на которые была намотана стальная проволока, панель снимается с поддона и направляется на окончательную доделку — в нее вставляются окна, двери и т. д.

По окончании этих операций панель сразу можно везти на строительную площадку и устанавливать там как элемент здания.

Так же заводским способом из железобетона можно строить и дома дачного типа.

И, быть может, скоро наступит такое время, когда индивидуального строительства домов не будет совсем, когда и крохотные дачные домики на 1 — 2 комнаты и высотные здания — лучшие украшения наших городов — мы будем делать в цехах заводов, как делаем автомобили и самолеты, а на строительных площадках будем только собирать из готовых деталей наши прекрасные жилища.

мфт

ЛЫЖНЫЙ ТРАМПЛИН

ПРОЕКТЫ РАССКАЗЫВАЮТ

ФУНИКУЛЕР

Так как существующая возвышенность незначительна, гора разгона сооружается из металлических конструкций и переходит в наземные сооружения. Это позволит лыжникам совершать прыжки длиной 60—70 м.

Металлическая эстакада трамплина устанавливается на нескольких ажурных стальных опорах. Они покоятся на глубоких железобетонных фундаментах.

В каменном павильоне, врезанном в склон горы, размещаются раздевалка, душевые, помещения для хранения лыж, комнаты для судей и инструкторов, медпункт, буфет и т. д.

Плоская кровля павильона служит основанием для первой пары самых высоких — 32-метровых — опор трамплина. Здесь же, меж опор, устанавливается и металлическая, остекленная со всех сторон клетка лифта, поднимающая лыжников на верхнюю площадку.

Совершив прыжок, лыжник возвратится к павильону в вагончике фуникулера.

Зимой 1952/53 года на стартовую площадку нового трамплина уже поднимутся первые лыжники столицы.

Рис. С. Вецрумб

Ленинские горы. По широкой асфальтовой глади Воробьевского шоссе мчатся машины и троллейбусы. На голубом небе вырисовывается величественное, здание Московского Государственного университета. А по другую сторону шоссе открывается живописный вид на Москву-реку, на город. Здесь, на высоком берегу реки, недалеко от шоссе, по соседству с МГУ, строится новый металлическии трамплин для лыжников. Проект его разработан архитектором А. Генераловым и инженером Ф. Шлеминым.

Трамплин состоит из горы разгона, обрывающейся на том месте, где лыжник начинает свой полет, и горы приземления.