Техника - молодёжи 1955-08, страница 9

и-Лаг^Ъ

о советской tn&ZHMKJ?

МАЛЕНЬКИЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ

Заводы Министерства электрот хни-ческой промышл юности начинают изготовление серии малых электродвигателей трехфазного, однофазного и постоянного тока. Самы.» маленькие из них мощностью в 5 вт свободно умещаются на раскрытой ладони. Длина такого электродвигателя несколько меньше 11 см, ширина — 5 см, а вес ьсего 420—440 г.

Максимальная мощность изготовляемых электродвигателей 600 вт. Но и они но велики. Наибольшая длина их около 34 см, а ширина 20—2? см.

Такие электродвигатели найдут большое применение в любом отросли промышленности, сельском хозяйстве, в быту, г разнообразных школьных кружках, для выполнения мод льных работ и т. д. Они незаменимы при экспериментальных рабо-ах в лабораториях, могут применяться для приведения в действие различных приборов, найдут прид снеиие в домашнем хозяйстве о вссх случаях, гдо нужно вращательное движение, будут служить для привода вентиляторов, магнитофонов, швейных машин и т. п.

В эту серию маленьких электродвигателе й входят два основных ряда машин —> (синхронные с чороткозамкну-тым ротором и коллекторные перемен-^ него и постоянного токе. Предназно-чаются они для р*бо1гм на переменном и постоянном токе от сети с частотой 50 гц.

Маломощные электродвигатели старых типов имели не< :овпбдающес значг ние мощностей при разных скоростях вращения. Новая серия эль ктродвпго-тел»й базируется на теердой шкала мощностей. В серии имеются коллекторные универсальные двигатели одинаковой мощности г 30, 50, 80 и т. д. етт разной быстроходности.

Присоединяются электродвигатели к при->дному механизму при помощи соединительной муфты или р >менного шкива.

КОЛОМЕНСКИЙ ТОВАРНЫЙ

На Коломенском паровозостроительном за юд имени В. В. Куйбишева построены два новых мощных говорных пароьоза. Колесная формула их 1—4+4—2. Это значит, ч»о локомоти имеет бегункпвую ось, две тележки по четыре движущие оси и две опорные оси

Новые паровозы предназначены для грузовой службы на магистралях с трудным профилем пути — с частыми и большими уклонами и под в мами, с криволинейными участками малого радиуса. Мошносг локомотива в

ческий механизм Впервые п технике поровозостроени применены гибкие nai рубки из гофрированной тонкой н ржа1.-1ющеи стали с кольцами жесткости. Они легко поддаются растяжению и сжатию и совершенно исключают пропуск пар., который имеет мссто в трубопроводах с телескопическими шаровыми компенсаторами у сочлененных паровозсэ.

В дышлоиом механизме паровоза, в буксах и тендере применены ролико-

4100 л. с. достаточна, чтобы водить составы гесом по 3 000—3 200 т. Это в пол-тора-два роза больше, ч м водят магистральные товарные паровозы серии «Л», широко распространенные на наши¹' железных дорогах. Конструкционная скоросп — 85 км в час.

Котел паровоза — цельносварный, с радиальной -опкой ногой конструкции и камерой догорания. Для облегчена I чистки топки имеется лнезмати^

вые подшипники. Срок их службы значительно бол1 ший, чем у бронзовых ртулок-вкладь'ц ей. Постановка их уменьшает силы трения, пов >1шая коэффициент полезного действия локомотиве.

Экипаж паровоза, то-ееть его главная рема, разделен на две части, шарнирно соединенные между собой. Гакое соединение об/ гчает дьижение паровоза по поворо'ом с оольшой кривизной.

„ФОТОС"

При рытье котлеjoho. для возведения крупных сооружений в обводненных посчоных грунтах прим» мете i глубокий дренаж с помощью сквежин, I которые погружаются трубчатые фильтры. Откачка грунтовых вод, по • ступающих в фильтры чгрез круглые или щез.авидные оггерстия i их стенках, производится насосами.

Грунтовые воды часто содержат окислы железа. Во >рем» откачки вода соприкасается с ьоздухом, и тогда из нее начинают выделяться осадки, подобные ржавчине. Возникав! предположи ние — не заполняет ли осадки те отверстия и щели в стенках фильтров, в которые поступают грунтовыо >юды? Будут ли нормально работать ьодопоиизительные скважины, которые должны обеспечи-ать осуи -ние котлоьана в течение всего срока строительства?

Для npoi ерки состо гния -нутренних

стсчок фильтрог инженер А. Викторов предложил и сконструировал совместно с инженером А Анакв_>ичсм прибор «Фотос* для подводного фотографирования ст< нок фильтров.

В водонепроницаемый цилиндр (1) с окном, прикрытым органическим стеклом (2), помещается под углом в 45^г згрк мю [3) В верхней части цилиндра помещен фотоаппарат (4), обращенный 061 ектисэм к зеркалу. К ■'■отоаппарату присоединены пружинный механизм, электромагнит со стопором и электролампочка. фотоаппарат внутри корпуса прикреплен так, чтобы приемная катушка его соединялась с пр/жинным механизмом Когда мехонизм i ключей, го он вьтгигает пленку на один кадр. Задерживает движение пружинного механизма стопорный штифт. При включении электромагнита стопор отводится, и пружинный механизм снова вытягивает пленку. Снимок происходит в момент включения тока, ко» да загона, ген лампочка, причем фотографи

руется не сама стенка фильтра, а ее отражение в зеркале прибора. Вииду постоянно открытого обт^ектива пц ыи и последний кадры пленки засвечиваются. Наводка на резкость не меняется с расч< • том на постоянное расстояние окна прибо< ра от стенки фильтра. Пленка проявляется, и затем с нее эспроиз-водят отпечатки с нужным увеличением,

Устончивост! прибора в момент съемки достигается установленным внутри прибора грузом (5)-

Прибор «Фотос» можно применя'. и в геологической разюдке и в других случаях, где требуется фотографировать под . одой.