Техника - молодёжи 1975-02, страница 60

■.атки возникни в Альпах лишь ь 90-х годах. Эго были тяжеловесные фуникулеры. На специально подготовленный склон учла_и11вались рельсы, на верхней станции располагался приводной механизм Шкив, нагаженный на вал привода, опоясывался тросом, к обоим концам которого прикреплялись вагоны, установленные на регьсочый путь Вместимость вагонов от 8 до 150 и более пассажиров, скорость движения от 2 до 5 м/с. Если один вагон размещался на верхней станции, второй стоял внизу. Движение начиналось одновременно: нижний, влекомый тросом, поднимался вверх, верхний спускался под действием собственной тяжести. Такая схема называется маятниковой. Рельсовый путь укладывался в одну колею, в середине дороги делали двухколейный участок для расхождения ва снов при встрече. Б качестве примера наземной рег-эсовой канетки можно привести фуникулер ма гору Мтац-минда в Тбилиси. В течение почти соро :а лет рельсовые подъемники были главным средством сообщения в горах.

Устройство репьсового пути возможно лишь на простых и гладких склонах. Фуникулеры рентабельны, если туристов mhoi о и ряром расположен крупный населенный пункт.

Куда удобнее и универсальнее дорога, оторванная от земли, подвесная Первая воздушная канатная дорога маятникорого типа была построена в Австрии в 1?08 году В новой механической системе фу никулер претерпел существенные изменения. Рельс превратился в канат. Появилось два каната; несущий и тяговый Их поддерживают стальные опоры. Колеса вагона переместились на крышу — вагой оседлал рельс-канат. Вместимость первых вагонов была небольшой Теперь благодаря развитию конструкции и технологии оча достигла ста человек Воздушные маятниковые канатные дороги можно построить практически в любом месте С их помощью перевозят пассажиров над дикими и недоступными ущельями, озерами, ледниками в люб< е время года и суток. Единственное ограничение — сильный боковой ветер, лри котором возможно столкновение раскачивающейся кабины с опорами Правда, маятниковые дороги сложны, дорогостоящи и перевозят немного людей

После второй мировой войны во многих странах Европы, в США, Японии началось бурное развитие горнолыжного спорта. Этг своеобразная лижная лихорадка захватила десятки миллионов людей. За каких-нибудь 20 лет произошла буквально «лыжная революция». Техника спуска на лыжах с гор претерпела коренные изменения, каждый год

56

появлялись новые, все более совершенные модели лыж, креплений, ботинок, палок Горнолыжная «эпидемия» дала новый мощный толчок строительству канатных дорог. Широкое применение нашли кресельные и буксировочные подъемники

Кресельная канатная дорога — это тягово-несущий грос, совершающий по огорам круговращательное движение. К тросу с помощью зажимов подвешены кресла Госадка и высадка пассажиров на ходу, поэтому скорость движения .сресельных подъемников ограничена: она не превышает 2,5 м/с. .'{ресла подвешиваются на расстоянии ?5—35 м друг от друга, протяженность трассы достигает 2,5 км. 1ехнически можно было бы делать дорогу гораздо длиннее, но в этом случае увеличивается время подъема, которое не должно превышать 10—15 мин в плохую, холодную погоду приятное и плавное перемещение по воздуху в открытом кресле может обернуться тяжким испытанием.

Наиболее i ростой и дешевый тип канатных доро! — буксировочные подъемники, которые предназначаются только для лыжников. За последние годы они получили чрезчы-чайно широкое распространение. Если в кресельном подъемнике кресла заменить на подврски — бугели, то и получится буксировочная канатная дорога Опоры можно понизить и сделать легче, а трос тоньше, сократить расстояние между держэтелг.ми, увеличить скорость движения, резко поднять производительность. У большей части буксировочных канатных дорог бугели крепятся к тросу наглухо В 1933 году молодой инженер из Гренобля Жан Помогальский изобрел буксировочный подъемник с отцепляемыми бугелями. Это позтогило увеличить скорость и пропускную способность (до 1300 лыжников в час). Подъехав к посадочной станции, лыжник зах 1атывает длинную гибкую штангу с телескопической системой, позволяющей бугелю растягиваться по длине; затем переводит по монорельсу штангу из обоймы-запасника к движущемуся тросу, Срабатывает захватмвающее устройство, и лыжник, оседлав штангу, к концу которой прикреппена пластмассовая тарелка, устремляется на лыжэх вверх по склону. Конструкция Помо-гальокого позволяет канатке менять направление движения. У буксировочной дороги в Гриндельвальде

На фотографиях сверху вниз: Слева:

^го.дольная дорог? в Альпах; ирес-гльнаг дорога в Ба^у* 1ани; гп<яятниновая дорога на 3. иоус.