Техника - молодёжи 1975-04, страница 16

свой ледовый панцирь. Поэтому и стараются опоры «котлованного» типа возводить только зимой, чтобы холодный воздух не позволил мерзлоте оттаять

Проектирование мостов на таких опорах и внедрение их в практику строительства ведется под руководством специалистов московского института «Мосгипротранс», назначенного генеральным проектировщиком БАМа

У нового метода множество несомненных достоинств, но есть у него и один недостаток. Оттаивая летом, активный слой грунта с на ступлением морозов вспучивается горбом и старается вытолкнуть из себя любое инородное тело На сваю, к примеру, диаметром 80 см действует скрытая в земле выталкивающая сила почти в 150 т! Если свая будет короткой, то под действием этой огромной силы она может вылезти из земли и покорежить мост

Как этого избежать? Надо делать сваи настолько длинными, чтобы они глубоко входили в слой мерзлого грунта который никогда не оттаивает. Он-то и сможет противостоять силам морозного пучения и надежно удерживать сваю Но есть и другой способ предотвратить столь нежелательное вспучивание — заморозить вечную мерзлоту

Холод в земле, окружающей опору, можно сохранить на все лето, если использовать созданную ленинградскими специалистами под руководством кандидата технических наук С. Гапеева оригинальную конструкцию сваи-холсдильнике. Внутри ее проложена металлическая труба, заполненная керосином. Зимой, циркулируя по трубе, керосин отдает холод морозного воздуха окружающей земле и так охлаждает ее, что никакая жара не может нарушить ее прочность. Такое замораживание мерзлоты позволяет уменьшить дли

ну свай в два с лишним раза. (Более подробно о конструкции сваи-холодильника и о ее применении при сооружении жилых домов см «ТМ» № 4 за 1972 год.)

Строители Байкало-Амурской магистрали уже успели по достоинству оценить все преимущества нового метода возведения мостов на сваях, ведь он позволяет иногда в 3 раза сократить затраты труда, во столько же раз уменьшить расход бетона и металла, почти исключить земляные работы

Дорогу строит вода

«Пирог» земляного полотна нередко начинен гравием или песком Если железная дорога идет через нехоженую тайгу или топкие болота, то для ее строительства надо сооружать вспомогательную автомобильную дорогу, чтобы из карьера, расположенного, может быть, за многие километры, подвозить гравий и песок.

Но ведь это слишком дорого-нужны самосвалы, чтобы возить грунт, экскаваторы — его погружать И потом просто до обидного неразумно вкладывать средства в дорогу, которая через пару лет станет ненужной

А что, если братв песок для железнодорожной насыпи со дна многочисленных таежных речек, озер и

по срубам переносить его к месту строительства? Легко сказать. Но как это сделать?

Если в стакан с водой бросить горсть земли и помешать воду, то возникает крохотная «буря», и долгое время земля не может осесть на дно. Но если стакан сделать длиной в несколько километров, то «буря», созданная в нем с помощью землесосов, сможет доставить со дна водоема смесь грунта и воды, так называемую пульпу, прямо к строителям. Причем вода может не только перенести песок, но и уложить его в насыпь, и лишь после того, как выполнит необходимую работу, исчезает со строительной площадки. «Стакан», по которому идет гидросмесь, называется пульпопроводом Обычно его наращивают из 10-метровых стальных труб полуметрового диаметра.

Такой метод сооружения земляного полотна, при котором разработка, доставка и укладка грунта производятся с помощью воды, строители называют гидронамывом. Проектированием этого метода в условиях БАМа занимаются сотрудники Мосгипротранса во главе с начальником отдела спецработ С. Ма-хлисом, а внедрением его в строительство — работники треста «Транс

гидромеханизация» под руководством управляющего трестом Н Вавилова.

Несомненно, сегодня гидронамыв — это самый прогрессивный способ возведения насыпей. Производительность его в 4 раза выше по сравнению с «сухим» методом; к тому же гидронамыв в 1,5—2 раза дешевле. Новый метод требует в 3—4 раза меньше людей, полностью исключает применение автомобилей, и что особенно важно — при 1идронамыве значительно лучше качество сооружаемого полотна.

Начинается строительство насыпи с добычи грунта со дна водоема при помощи землесосного снаряда. Это целая плавучая фабрика, оснащенная мощными насосами, дизельной электростанцией... На глубине 8—12 м от уровня воды рыхлитель земснаряда разрушает грунт и подает его в «хобот» землесоса, кото

14