Техника - молодёжи 1975-04, страница 58
Под редакцией генерал-майора авиации, заслуженного летчина-испытателя СССР, Героя Советского Союза ПЕТРА СТЕФАНОВСКОГО Консультант — нандидат технических наук ИГОРЬ КОСТЕНКО Автор статей — инженер ИГОРЬ АНДРЕЕВ Художник — ЭДУАРД МОЛЧАНОВ ПАРИЖСКИЙ «птичник» Европейцы оказались способными учениками заокеанских «гастролеров» — братьев Райт Выполняя заказы известного автомобильного гонщика Анри Фармака. фирма «Братья Вуаэен» строит ему несколько удачных аэропланов На одной из машин Фарман применяет райтов-ский принцип поперечного управления — с той \ишь разницей, что ро\ь перекошенных концов крыла играют откры \ки-элероны. Богатый фабрикант А) и Б\ерио создает не-ско\ько новых однокры\ых машин Взяв за основу схему «тандем» (два крыла, расположенные одно за другим в одной плоскости) американского профессора Самуэла Ленгли, Б\ерио постепенно уменьшал размеры заднего кры\а и преврати \ его в горизонта\ьное хвостовое оперение Спортсмен Губер Латам также на моноп\ане. построенном моторной фирмой «Антуанетт», побивает весной 1909 года все рекорды европейских авиаторов продолжите льность полета превышает час. Дальность составляет уже несколько десятков километров, а скорость вплотную подобралась к отметке 80 км/ч. Предугадав дальнейший ход событий, английская газета «Дей\и мейл» назначает премию в 1000 фунтов Стерлигов тому, кто пере\етит через Ла-Манш. Вызов принимают Латам и Б \ерио 19 ию\я 1909 года Латам стартует на изящной дчиннокрылой «Антуанетт», но терпит неудачу В нескольких ми\ях от анг\ийского беоега от- 1908 г. по 1-е января 1912 г. пало жертвами идеи воздухоплавания 112 человек.. » Аварии и катастрофы были суровой. но неизбежной платой за становление новой области науки и техники — авиастроения Почувствовав се£>я властителями стихии, азиаторы пытались бить прежние рекорды дальности, продолжительности и высоты полета на аэропланах, годившихся лишь для робких подъемов над аэродромом Страшным врагом авиаторов оказалась непогода. Мало того, что болтанка выявляла слабость конструкций, — неожиданные порывы выводили самолет из привычного горизонтального положения, накреняли его, ставили пилота в весьма затруднительные положения, не предусмотренные в наставлениях. Как заметил один из тогдашних авиаторов, «в случае вихря, нагоняющего сзади, остается то\ько подражать Арлекину, летящему со своей колокольни, и просить бога, чтобы это долго продолжалось» Трудно сейчас поверить, что многие, даже искушенные в авиации, люди приняли сенсационные полеты французского авиатора Пегу в 1913 году за бессмысленные акробатические трюки Вопреки рассуждениям о «критических уг».ах» и «углах смерти» смелый летчик продемонстрировал самые немые чимые эволюции своего «б\ерио» Аппарат летал колесами вверх, пикировал, круто наби-ра\ высоту Пегу доказал, что, если есть запас высоты, машину можно выровнять из любого положения щ 04. «БЛЕРИО XI» (Франция, 1909), Двигатель — «Анэани», 25 л с. Полетный вес — 320 иг Площадь крыла — 14 м1. Размах — 7,2 м Скорость — 70 км ч Вверху — «НЬЮПОР-1» (Франция, 1910). Двигатель — «Ньюпор», 30 л. е. Полетный вес — 310 кг. Площадь крыла — 14 м-' Размах—8,4 м Скорость —105 км ч Одна из первых моделей выдающегося авиаконструктора Эдуарда Ньюпора. |
