Техника - молодёжи 1977-02, страница 68

ХРОНИКА „ТМ"

ф В рамнах Всесоюзной недели науни, техники и производства для детей и юношества в редакции состоялась встреча со школьниками — победителями научно-технических конкурсов, юными изобретателями и рационализаторами, активистами научных обществ учащихся. Сотрудники и авторы журнала рассказали об увлекательных проблемах науки и техники, о научно-техничесном творчестве молодежи.

• Редакция провела научно-методическую конференцию по проблемам дельтапланеризма в СССР. В ней приняли участие представители секций дельтапланеристов Москвы, Ленинграда, Киева, Риги, Курска, Ростова-на-Дону, Свердловска, Томска, Красноярска. Были обсуждены научно-технические и организационные проблемы этого увлекательного вида спорта.

# Устный выпуск журнала состоялся в Специальном конструкторском технологическом бюро элент-рохимии. Перед молодыми учеными и инженерами выступили сотрудники и авторы «ТМ» с рассказом о достижениях советской и зарубежной науки и техники, о творческих планах журнала.

# Зарубежные гости редакции: научно-технические проблемы

горнолыжного спорта обсуждены на встрече с руководителями Международного клуба журналис

тов-горнолыжников (СКИЖ) — президентом СКИЖ Рене Леженом, вице-президентом Филиппом Дю-ба и секретарем Блайзом Куршо (Швейцария);

вопросам пропаганды научных знаний на страницах популярных журналов была посвящена беседа с ответственным сотруднином журнала «Болгарская женщина» Донкой Петруновой (НРБ);

о планах творческого сотрудничества журналов «Техника—молодежи» и «Прага — Москва» шел разговор на встрече с главным редактором чехословацкого издания Франтишеком Коларом;

К 3-й стр. обложки

ВЛАДИМИР КРЫЛОВ, инженер

ОБЛАКО

В УПРЯЖКЕ

Спустя 200 лет после своего рождения воздушные шары — «монгольфьеры» вновь сотнями ярких пузырей поплыли в небе Европы и Америки. Игрушка стихии, теп-ловоздушный баллон стал в наши дни снарядом для увлекательного спорта смелых и ловких.

Похоже, человек XX века устал от стремительных автомобилей и самолетов, быстродействующих ЭВМ, полиэкранного кино и квадрофониче-ских музыкальных установок... Во всяком случае, прежнего восторга от чуть ли не каждодневных новинок уже нет. Горожане с охотой пересаживаются на велосипеды, отказываются от многих средств коммуникации, подаренных техническим прогрессом.

Крен в сторону увлечений наших дедушек наметился и в спорте. Пример тому — спортивное воздухоплавание, переживающее сейчас свое второе рождение. Правда, нынешние аэронавты оснащают древние шары новейшим оборудованием, а сами шары изготавливают опять-таки из современных материалов. В остальном «матчасть» нового вида спорта столь же проста, как и 200 лет назад: оболочка, содержащая нагретый воздух, классический «монгольфьер». «Шарльер», баллон с водородом, не подошел аэронавтам из-за своей пожарной неблагонадежности.

Несложной оказалась и эксплуатация спортивных «монгольфьеров». Летать можно практически над любой местностью, взлет и посадка — вертикальные, чего не скажешь о многих летательных аппаратах.

Свыше 1000 воздушных шаров зарегистрировали в ФАИ в качестве

спортивных снарядов спортсмены из США, Канады, Мексики, Англии, ФРГ, Швейцарии, Франции, Бельгии, других стран. В феврале 1973 года в Альбукерке (США, штат Нью-Мексико) состоялся 1-й мировой чемпионат по полетам на тепловоздуш-ных аэростатах. Там же спустя два года аэронавты провели 2-е мировое первенство. Теперь они готовятся к состязаниям над Англией в сентябре 1977 года.

В США и Англии несколько специализированных фирм изготовляют дешевые «монгольфьеры», а свыше десятка аэроклубов обучают новичков и готовят опытных аэронавтов-спортсменоз.

Н* 3-у; странице обложки показано устройство современного тепло-воздушного аэростата. Оболочка представляет собой 16—20 меридионально раскроенных полотнищ из теплостойкой синтетической пленки толщиной 0,2—0,3 мм. «Куски» сварены между собой так, чтобы наполненный аэростат имел слегка грушеобразную форму. К поясу в нижней части оболочки прикреплено жесткое кольцо, окантовывающее отверстие для подачи в аэростат нагретого воздуха. Диаметр отверстия в 10—15 раз меньше поперечника шара. К кольцу на капроновых стропах длинои 1,5— 2 м подвешивается корзина-гондола, а непосредственно под отверстием укрепляется нагревательное устройство. С помощью горелок в оболочке поддерживается необходимая для создания подъемной силы температура. Газ из баллонов, расположенных в корзине, поступает по трубопроводу в горелки нагревательного устройства. Регулируя кранами подачу газа, пилот уменьшает или увеличивает температуру воздуха в оболочке, а следовательно, подъемную силу и высоту полета аэростата. Словом, для управления не нужно сбрасывать балласт, как это делали при подъеме шара экипажи газовых аэростатов.

Современный тепловоздушный

«монгольфьер», рассчитанный для подъема двух человек на высоту 1000—2000 м, должен располагать оболочкой с объемом около 1770 м³, диаметром 15 м и высотой от пола гондолы 18—20 м. Для уравновешивания у земли при температуре окружающего воздуха 15° С температура внутри оболочки должна составлять перед взлетом не менее 80° С. Если нагреть «содержимое» шара до 90°, аэростат поднимется до 870 м и может продержаться на этой высоте (при постоянной температуре внутри оболочки и при наличии на борту одного газового баллона емкостью 50 л) свыше 2 часов. При нагреве до 100° С «монгольфьер» достигнет 1700 м, но продолжи-

обмен опытом популяризации достижений науки и техники состоялся на встрече с сотрудником журнала «Tekniikan Maailma» Юсси Кохоненен (Финляндия).

# Сотрудники редакции встретились с начальником управления ГАИ МВД СССР генерал-лейтенантом В. В. Лукьяновым и заместителем начальника управления полковником С. Н. Зайчиковым. Состоялось обсуждение проблем пропаганды в научно-популярной прессе технических средств обеспечения безопасности движения.

ХРОНИКА „ТМ"

63